最近一个周六的凌晨5点左右，我发现自己在明尼阿波利斯-圣。保罗机场。一夜未眠，我没有喝咖啡，脑子里突然出现了一系列新出现的航空旅行焦虑。

　　我的随身行李和我毫无问题地通过了警犬的检查:我没有携带违禁品，也完全没有理由害怕TSA最爱管闲事的员工。

　　但是，在最近关于一名下班的飞行员试图关闭埃弗雷特航班引擎的新闻，以及关于空中交通管制普遍失误的报道之间，对航空旅行的新恐惧侵入了我的心灵。

　　准时到达登机口本身也有压力。但我为什么要参加比赛呢?为了在35000英尺的高空飞回家，我冲向一个大门，突然让我感到恶心。我想，我一丝不苟的打包技巧也救不了我在飞行途中的紧急情况。一套精心策划的正念技巧也不会。在飞机上，我的安全带咔哒一声拉紧了，我坐立不安，直到我们(安全)降落在西雅图tac机场的停机坪上。

　　然后爆发了。上周，一架波音737 MAX 9飞机在波特兰的一个社区上空飞行时，机身上出现了一个大洞。接下来发生了什么:紧急降落，全国范围内超过150架飞机停飞，以及个人内心的恐慌，这种恐慌比我大脑中合乎逻辑的部分提醒我空中旅行是安全的要响亮得多。

　　害怕飞行并不是什么新鲜事。但是，随着另一起重大的航空安全事故——以及即将到来的东海岸工作之旅——我想知道压力、恐惧和航空旅行的起源，以及我们能做些什么，实际上。

　　我求助于华盛顿大学(University of Washington)的心理学家乔纳森·布里克(Jonathan Bricker)，他在25年前成为最早研究航空旅行焦虑的研究人员之一。下面是我们谈话的精简版和略加编辑的版本。

　　航空旅行压力和害怕飞行有什么区别?

　　压力是各种情绪的保护伞。有担心，有恐惧，有愤怒。这与飞行恐惧的重叠之处在于，飞行恐惧是当你的需求如此之高，以至于战斗或逃跑反应开始出现时。这会导致我们的心跳加速，你会出汗，你可能会头晕，你的视力可能会改变。

　　人们在飞行时所有不同恐惧的主要症状是恐慌反应。所以这是压力的一个特例。一般来说，人们害怕他们可能会在飞机上死亡或受重伤，或者他们害怕在飞机上惊恐发作。

　　谁容易产生飞行恐惧症?

　　有很好的经验证据表明，最终产生飞行恐惧症的人，他们中的大多数人都有过某种紧张的生活经历。这可能意味着他们有空中旅行压力。他们可能在生活中经历过创伤。他们可能有惊恐发作史。

　　我们对飞行恐惧的理解是，这是一个累积过程。你可能通过阅读关于其他飞机失事的新闻报道间接地了解了这种对飞行的恐惧，然后随着时间的推移，这种恐惧可能会发展成对飞行的临床恐惧。

　　最近媒体的关注，包括乘客的手机照片和视频，可能会如何影响公众对航空旅行的恐惧?

　　旅行——因为它很安全，而且因为我们生活在一个社交媒体的时代——它已经达到了一个地步，你几乎可以立即记录下一个可以幸存下来的事件。

　　现在，我们处理的不是人们实际死亡的问题，而是人们生存的问题。这给我们留下的是，你可以看到在这种紧张的情况下是什么样子。它可以创造出许多非常生动、可怕的材料供人们观看。他们在事件发生后几乎立刻就看到了。幸存者的故事非常戏剧化。

　　这可能会让一些人感到害怕。尽管它们是关于人们幸存下来的非常积极的故事，但也可能是关于人们必须经历的可怕故事。

　　我大脑的逻辑部分告诉我飞行是安全的。我大脑中处理新闻的部分告诉我“不要那么快”。“这是什么样的认知扭曲在起作用?”

　　新闻很重要，因为我们需要了解这些(飞机事故)的故事。当然，不利的一面是，对于一些脆弱的人来说，这些故事可以帮助建立(对飞行的恐惧)。

　　害怕坐飞机的人在逻辑上知道坐飞机是安全的。这不是问题所在。当你焦虑的时候，你会发现例外。这是一种扭曲。

　　焦虑的本质是保持警惕。警惕可以意味着寻找证实你的扭曲的信息，或者证实你认为飞行是不安全的。如果你正在看关于飞机失事的视频或阅读关于飞机失事的故事，那就会开始对飞机失事有多常见或飞机有多危险产生偏见。

　　焦虑的人看到危险的能力会增强。这种让我们生存的能力同时也是让我们害怕的能力。

　　你研究了与飞行有关的压力源。在你开始研究的几十年里，你注意到了哪些实际的变化关于航空公司和机场如何处理航空旅客和他们的压力?

　　航空公司几乎从未对帮助乘客缓解焦虑感兴趣。相反，他们采取了更多的结构性方法，试图改变环境，而不是试图帮助这个人。他们提高了登机的效率。他们当然改善了对飞行人员如何缓和局势的培训。

　　但我想说，导致压力的条件并没有改变。飞机仍然很拥挤。为了使收益最大化，不同航线的航班数量是最少的。大多数由航空公司运营的治疗飞行恐惧的项目都不再运行了。还有由心理学家或退休飞行员经营的分支机构，完全独立于航空公司。

　　为什么呢?

　　航空公司想要描述飞行的乐趣，或者飞行的奖励，比如如果你使用他们的信用卡或乘坐他们的航班更多，就可以获得免费航班。

　　提供关于飞行恐惧的信息的想法与品牌宣传背道而驰。带你去不同的地方，帮你省钱，回报你的忠诚。这类线索不符合恐惧的框框。

　　在2000年接受《纽约时报》采访时，你谈到航空旅行是一个“专制环境”，旅客几乎没有控制权。什么是旅行者可以控制的?

　　控制感直接影响你应对压力的能力，飞行也不例外。我认为对一个旅行者有帮助的是知道你能改变什么，接受你不能改变的。航空公司和机场，他们会把各种各样你必须做的事情扔给你。他们会让你脱鞋，或者让你在通过安检时举手。

　　旅行者总是可以控制的一件事是他们的反应。他们害怕的不是坠机。他们害怕崩溃的想法。这是一个重要的区别。学习如何对这种想法做出反应是在你的控制之中。我用了一个随身行李的比喻。想象你的焦虑是一个随身携带的包。你能控制的是你把什么放进那个精神上的随身行李里。

　　什么样的行为改变被证明有助于缓解航空旅行焦虑?

　　如果你能改变你的处境，你应该改变。一个例子是不要坐在飞机即将登机的等候室。这是一个相当紧张的环境。有很多人争着要先上车。我建议旅客尽量坐在货舱隔壁或货舱对面。他们周围有更多的空间，你仍然可以听到广播，看看人们是否在登机。

　　当你在飞机上的时候，为了能够控制自己的焦虑，带上一段冥想的录音。一旦你坐了下来，你就可以忽略周围发生的事情，而不会陷入焦虑的触发因素中。

　　起飞和降落是飞行中最让人焦虑的两个阶段。这是听这种东西的好时机。它能让焦虑的飞行员平静下来。