不管是好是坏，大肆宣传的能源转型的推动者们很早就决定将他们的补贴策略集中在三个贪婪的寻租行业:发电领域的风能和太阳能，以及交通运输领域的电动汽车。这是一种绿色的三脚凳，活动家、政治家、媒体和行业本身都向我们保证，它能够以一种廉价而无缝的方式迅速取代有害的化石燃料。

　　但是，在通往我们新的零净乌托邦的路上，一件有趣的事情发生了，因为凳子的三条腿中有两条已经开始显示出明显的财务困境迹象，这可能会使这个凳子变得非常不稳定。今年年初，电动汽车行业率先发出了事情不会按计划发展的信号，因为在需求放缓、通胀居高不下和利率上升的情况下，经销商的库存开始堆积。

　　最近几周，一些分析师开始预测，电动汽车的普及可能会在未来2-3年内达到峰值，最高仅占汽车总量的10% - 12%。福特(Ford)和通用汽车(GM)等陷入困境的汽车制造商最近宣布取消对工厂和设备的一些重大投资，并将新工厂开业和新车型推出推迟一年。

　　如果说有什么不同的话，那就是大型风电行业似乎陷入了更深的财务困境。最近几周，风力涡轮机、平台和其他绿色技术的主要制造商西门子能源(Siemens Energy)向德国政府寻求高达160亿欧元(合169亿美元)的贷款担保，因为尽管政府已经提供了慷慨的补贴和激励措施，但成本上升和供应链问题已经改变了其主要项目的经济性。德国经济部长罗伯特·哈贝克(Robert Habek)表示，政府准备支持该公司作为战略资产的需求，他说:“就产业政策而言，我们正处于一个转折点，如果你不面临竞争，我们就会从经济中受益，那就错了。”

　　上周，丹麦风电开发商奥斯特德(Orsted)表示，在要求提高补贴被拒绝后，将取消新泽西州沿海的两个大型项目——海风1号和海风2号。在财报中，Orsted表示已确认减值损失为284亿丹麦克朗，相当于约40亿美元，并将减值损失归咎于“供应链延迟、利率上升以及Sunrise Wind缺乏OREC调整等不利影响”。BP和Equinor这两家主要的石油公司也在美国东北海岸从事海上风电开发，他们宣布各自的减值分别为5.4亿美元和3亿美元。

　　对于那些不熟悉行业术语的人来说，“OREC调整”一词指的是海上风能可再生能源证书，这是一种典型的绿色成本转移计划，根据该计划，地方，州或联邦政府向风能开发商支付每兆瓦电力的商定费用，这些电力开发商在这些政府青睐的地方建造和交付。这些费用最终被计入电力消费者支付的公用事业费率，作为他们每月账单上一系列隐性费用的一部分。

　　由于美国大西洋沿岸还有几个项目正在开发中，Orsted的取消使拜登政府雄心勃勃的海上风电开发目标的未来受到质疑。这一点尤其正确，因为Orsted的公告是在墨西哥湾风电开发租赁销售之后发布的，该租赁销售仅吸引了一个竞标者购买路易斯安那州海岸附近的一块土地，而德克萨斯州沿海地区根本没有竞标者。

　　这些项目的取消也严重损害了现任新泽西州州长Phil Murphy的海上风电目标，他明确表达了对Orsted决定的不满，他说:“Orsted今天决定放弃对新泽西州的承诺是令人愤慨的，这让人质疑该公司的信誉和能力。就在几周前，该公司就海风一号项目的可行性和进展发表了公开声明。”

　　但是，说真的，那又怎样?除了给墨菲州长和拜登总统这样的政客提供机会，让他们在下次竞选连任时向资金充足的环保组织发出美德信号外，这些武断的目标还有什么意义?

　　似乎没有人愿意承认这一点，但必须说的是，海上风电在电网中完全没有任何作用，因为电网不能被一系列其他发电方式更便宜、更有效地填补。毫无疑问，对于一个根本不存在的问题，这是一个无效的、代价巨大的解决方案。

　　因此，没有人应该为这个不需要的行业出现的明显的财务问题而哀悼，公用事业纳税人应该要求他们选出的代表在公司高管打电话寻求更多补贴时直接挂断电话。

　　David Blackmon在美国能源行业有40年的职业生涯，其中最后23年是在公共政策领域度过的，为多家公司管理监管和立法问题。他公司继续撰写关于能源问题的文章和播客