西南航空公司推出了带额外腿部空间的高级座位，以增加收入。

　　飞机上的常规座位大约450架飞机的伸腿空间将减少1英寸，缩小到31英寸。

　　西南航空的新座位选择与美国航空、达美航空和联合航空等竞争对手保持一致。

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　　西南航空（Southwest Airlines）有一家维权公司紧盯着它，要求它削减成本、增加收入。

　　该航空公司最引人注目的新赚钱策略之一是高级座位。西南航空公司周四表示，该公司约三分之一的飞机将配备加长伸腿空间的座椅，座椅间距至少增加5英寸。

　　为了适应增加的空间，它必须将整个机队的腿部空间标准化到31英寸。这意味着包括波音737-800和波音737 Max 8机队在内的约450架飞机的常规座位将失去一英寸的腿部空间。

　　这超过了西南航空机队的一半。其规模较小的波音737-700机队拥有大约365架飞机，已经拥有31英寸。

　　西南航空公司表示，新的座位选择将于明年开始销售，用于2026年的航班，这将推动需求和额外收入，并指出，与增加商务舱或关闭中间座位相比，它们可以在最小的座位损失下产生类似的潜在收入。

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　　西南航空公司正在为其飞机增加一些典型的行业福利，比如飞行动力和额外的腿部空间座椅。

　　“在我们的大型飞机上，我们不必放弃任何座位，”西南航空负责商业转型的执行副总裁瑞恩·格林在周四的投资者日上表示。“如果你放弃那些32英寸的座椅，而不增加它们作为伸腿空间，从而无法从中获利，那么你就等于把钱丢在了桌子上。”

　　格林说，西南航空不得不取消737-700客机上的一排座位，以容纳新的高级座椅，同时又不像超低成本竞争对手那样，将腿部空间缩小到28英寸。

　　在这些变化之后，西南航空表示，它的波音737-700飞机将有40个额外的伸腿空间座椅，间距为36英寸，而它的波音737-800和波音737 Max 8飞机有68个座椅，间距为34英寸。

　　未来的737 Max 7将有48个额外的伸腿空间座椅，也是34英寸。这架飞机仍未获得认证，但西南航空已确认订购了约300架。

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　　一架西南航空公司的波音737。

　　虽然西南航空公司决定将其常规经济舱座位的间距减少一英寸，这对消费者来说并不理想，但它并不像看起来那么糟糕。事实上，西南航空将与竞争对手持平，甚至领先于竞争对手。

　　考虑到飞机型号和使用情况的差异，美国航空、达美航空和联合航空的单通道飞机的平均间距通常在31英寸左右。

　　然而，当你只关注737时，西南航空的竞争力甚至更强。

　　美国航空的整个波音737机队只有30英寸的俯仰。美联航的737-700和737- 800也是如此。这家总部位于芝加哥的航空公司更大的波音737-900和Max 9提供30-31英寸的俯距。

　　达美航空的737飞机在空间上更大一些，大部分飞机的俯距为31-32英寸。

　　但西南航空公司仍然失去了对行业领导者捷蓝航空公司的优势，捷蓝航空公司继续吹嘘其整个机队至少有32英寸的间距。