就在几年前，加拿大的航空业迎来了一个被认为是重大转折点的时刻。

　　随着超低成本航空公司山猫航空(Lynx Air)和Swoop分别于2022年和2018年开始运营，按预算度假似乎将变得容易得多——就像在欧洲和美国一样。

　　现在很明显，在世界其他地方运行良好的ULCC模式，在加拿大这里，只是一个白日梦。

　　上周，总部位于卡尔加里的Lynx航空公司申请破产保护，并宣布将于周一停止运营。这一消息让许多加拿大人争先恐后地向其他航空公司重新预订旅行计划，或请求信用卡公司退款。

　　这发生在另一家廉价航空公司倒闭之后。去年，仅仅5年之后，加拿大第一家真正意义上的廉价航空公司Swoop被西捷航空收购。西捷航空将其关闭，并将其并入西捷航空旗下。西捷航空首席执行官Alexis Von Hoensbroech在一篇博客文章中解释了这一举动，称Swoop的ULCC模式在欧洲非常成功，但不适合加拿大市场。他写道，这个国家太大，人口太少，机场费用、税收和其他结构性成本太高，ulcc无法蓬勃发展。

　　这就只剩下Flare Airlines了，它现在是加拿大唯一一家大型航空公司。它会重蹈Swoop或Lynx的覆辙吗?

　　这家航空公司最近宣布，它正在缩减开支，为了偿还不断增加的债务，它暂停了扩张计划。去年，该公司欠下130万美元的租赁费，导致其四架飞机被扣押。该航空公司还拖欠了向CRA支付的6700万美元。

　　那么，哪里出了问题?

　　加拿大ulcc的倒闭在一定程度上是由流感大流行的影响和随之而来的通货膨胀加剧造成的。例如，疫情过后，飞行员出现了前所未有的短缺，导致飞行员工资大幅上涨——根据西捷航空最近谈判达成的集体谈判协议，飞行员工资上涨了24%。

　　让ULCC模式在加拿大发挥作用也比Swoop和Lynx高管预期的要困难得多。加拿大的ulcc寄希望于能够“刺激需求”，而此前没有需求。换句话说，他们希望超便宜机票的吸引力能吸引加拿大人更多地乘坐飞机。但这并没有发生。

　　加拿大航空公司(Canada Jetlines)首席执行官埃迪·多伊尔(Eddy Doyle)告诉加拿大广播公司(CBC)，“在加拿大，如果起价包含大量税费，就更难刺激新的需求。”这就是这场灾难中基本上可以避免的部分。加拿大的ulcc受到监管机构征收的税收、费用和结构性成本的制约。

　　冯·霍斯布洛赫写道:“以购买从卡尔加里到多伦多的波音737-800飞机为例，你的机票要支付70美元的机场起降费、28美元的着陆和航站楼费、30美元的商品及服务税/机场税、22美元的加拿大导航费和14美元的安检费(这还不包括其他基础设施费用，如装货、停机坪使用、除冰、机位管理等)。”

　　据冯·霍恩斯布罗赫说，这是在美国飞行同样航线成本的两倍。

　　《环球报》在2022年刊登了一篇关于机场收费的报道，这些数字令人震惊。多伦多皮尔逊机场离港航班的机场改善费为每位乘客35美元。在边境以南只要4.5美元。联邦政府进行的安检费用高达每位乘客25.91美元。在美国，这一价格约为5.60美元。

　　如果超级廉价航空公司的目标是通过超低票价刺激新的需求，那么仅在加拿大市场运营就需要额外支付高达50美元的机场费用，这是一种严重的损害——对Lynx来说，这是致命的。

　　像aif这样的高收费是由于加拿大独特的机场融资模式。与美国机场每年获得数十亿美元的政府投资不同，加拿大机场依靠航空公司支付的费用和税收为基础设施项目提供资金。与此同时，政府从在国有土地上运营该国最大机场的非营利组织那里收取数十亿美元的租金。

　　政府将机场视为“摇钱树”，蒙特利尔经济研究所(Montreal Economic Institute)的政策分析师加布里埃尔·吉格罗雷(Gabriel gigu

　　)写道。“与收取的数十亿美元租金相比，联邦政府在维护机场基础设施方面的投资很少，如果有的话。”

　　在这种情况改变之前，加拿大人将不得不支付额外费用才能乘坐飞机。或者，跳上车，开车去边境以南的机场，该国政府刚刚宣布在机场投资10亿美元。