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最近几年，中国的电动车发展犹如闪电一般席卷了整个世界的汽车市场，开创了汽车行业的全新格局，也让我们成为了世界第一大汽车商品出口国。可是在这个本应巩固优势，继续深耕技术的当下，却有人认为中国电动车没有核心技术。

前段时间，一位传统车企的董事长在一次对话采访中，谈到了很多关于汽车行业的犀利问题，其中在谈及中国汽车内卷问题时，他直言道：“中国电动车没有什么核心技术，只有产业链领先，我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是中国最好，我们中国电动车只有这一点领先。”

此话一出，语惊四座。在网上甚至有人发文对这位董事长的言论评论了一番，他认为：“这位董事长做电动车不行主要看产业链，也没下功夫去搞研发，从这位董事长的立场出发的确没问题，但是他错就错在明明是自己没有核心技术却说得整个电动车企业都没核心技术，明明是自己能力差却非要说全行业能力都差。贬低中国电动汽车的核心技术，是唯一的目的，就是为了掩盖自身企业的无能。”

中国电动车到底有没有核心技术，其实毋庸置疑，从各个传统汽车大厂如大众、奥迪纷纷和国产车企合作就能可见一斑，这些都是对于中国电动车技术的认可。若是没有核心技术，欧盟又何须对中国电动车加征关税来遏制中国电动车出海的速度呢？

再者，电动汽车早早就脱离了油车时代拼“三大件”的模式，真正的比拼是智能驾驶、智能座舱、智慧地盘方面的核心技术。正如华为的ADS3.0，根据道路复杂情智能调节底盘软硬，蔚来和小鹏的自研车机芯片逐步摆脱国外车规级芯片的垄断，宁德时代的高密度电池和先进的电池管理系统，哪一样不是中国电动汽车产业的独有优势。

当然，还有这位董事长提到的电动汽车产业链，中国电动汽车的优势强在成本控制，通过价格优势抢占全球市场，在国内更是做出了像吉利星愿这样十万元不到后驱双独立悬架的性价比极高的产品，试问没有核心技术又如何将这些东西带给用户呢？

如今中国电动车工业正在发展的关键阶段，有一些企业却因为自身的技术落后，频频大放厥词，用这种方式来赚取关注度，并不是长久之计，反应的结果就是9月销量下滑10.88%。想要摆脱这种局面，不如还是多放一些心思到电动化转型上吧。

标签: 电车 星愿