f1的大部分事情都是史诗级的。

　　当然，巨大的预算、令人瞠目结舌的速度、无休止的环球旅行，以及——正如全世界在新加坡看到的——失败。

　　马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)的破纪录跑的轮子和他最近的成功跑一样令人印象深刻。

　　过去15场大奖赛的冠军甚至都没能进入排位赛的前10名，而红牛从来没有接近过看起来能赢得这场闷热的夜间街头比赛。

　　最终，这位世界冠军勇敢地冲过人群，以远远落后的第五名结束了比赛。他日渐黯淡的队友塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)排名第八。

　　一场红牛有机会成为车队冠军的比赛被证明是一年中最糟糕的。

　　当然，当他们试图找到这一切的原因时，会有一场典型的F1自我鞭笞，失败是相对的。

　　如果冠军们在2月份被告知他们将在新加坡惨败——但只有在赢得之前的每一场比赛之后——他们会毫不犹豫地接受这个结果。

　　在过去的26场大奖赛中，这是红牛车手第二次没有站上领奖台，所以这很难说是一场危机。

　　真正的损害是什么?老板克里斯蒂安霍纳经常抑制猜测红牛可能是第一支赢得每一轮。

　　可以说最糟糕的是，连续第三次获得车队总冠军将不得不再等7天。在日本发动机供应商本田(Honda)的总部所在地铃鹿(suzuki)完成交易，实际上是一次绝对的营销成功。

　　有一些小迹象表明，天才设计师阿德里安·纽维(Adrian Newey)近乎完美的被子上的一些线开始松动。

　　佩雷斯周末在新加坡暗示，如果他觉得自己不能“做出贡献”，他将在下一份合同中寻找红牛以外的选择。

　　这是F1获得公平待遇的准则——他当然不是第一个被维斯塔潘的速度所赞扬的队友。

　　F1车队有一种无情的方式来淘汰那些没有达到标准的车手。这是一个恶性循环;你被允许投入的越少，汽车的发展就离你越远，驾驶就越困难，你的速度越慢，你的投入就越少。

　　然而，这是一个有趣的时机，在佩雷斯被确认为2024年红牛的几天内，刘易斯·汉密尔顿结束了与梅赛德斯的延长合同谈判。巧合吗?

　　也许更紧迫的问题是:佩雷斯能坚持下去吗?

　　法拉利，迈凯轮，梅赛德斯，甚至阿斯顿马丁都有比红牛更强大的车队阵容。一个有竞争力的二号是必不可少的，在紧张的冠军狗的战斗几乎肯定会在未来几年到来。

　　尽管如此，佩雷斯拒绝了批评，他说:“唯一重要的结果是阿布扎比的积分榜”，并打算给红牛他们的第一个车手冠军1-2。

　　新加坡更加证明了法拉利在新老板Frederic Vasseur的领导下开始表现良好。

　　除了查尔斯·勒克莱尔的进站错误之外，他们在今年最艰难的比赛之一中完成了这一任务。比赛冠军卡洛斯·塞恩斯采用了一种很有创意的战术，他帮助身后的前队友兰多·诺里斯跑得更快，这样他就可以推迟更快的梅赛德斯二人组即将到来的进攻。

　　也许比赛作为一个整体是证据，整个运动是在正确的方向，尽管红牛的统治。

　　三支车队和四名车手在新加坡争夺冠军，在最后一圈只差1.5秒。

　　这无疑是今年迄今为止最好的F1比赛，但这种模式能继续下去吗?

　　“这是一个异常，红牛将回到日本，”迈凯轮老板扎克·布朗说。

　　梅赛德斯老板托托·沃尔夫说:“即使在我们的好年景里，我们有时也会在新加坡遇到问题。”“我们从来不知道为什么，我敢打赌他们也不知道。”

　　维斯塔潘说，他们在比赛前的模拟器中甚至缺乏通常的速度。为了排位赛而进行的调整赌博被证明是一个完全错误的转向，只是增加了他们的问题。

　　比赛结束后，有传言说红牛的表现下降是由于国际汽联收紧了对柔性翼和底盘的规定，这是对赛车性能非常敏感的部件，这表明红牛的统治可能会结束。

　　霍纳断然否认这是一个因素。“零，”他坚持说。“我们非常、非常困惑。”

　　但他会的。周日在日本举行的下一场比赛应该会给出答案。与此同时，其他人只能等待和希望。