最近三个月，新能源汽车国内零售渗透率连续突破 50%，9 月份更是达到了 53.3%。也就是说，现在购买新能源汽车成为主流，购买燃油车的人则是少数派。

而三年前的 2021 年，国内新能源汽车只有不足 15% 的市场份额。这一飞跃式的增长标志着新能源汽车已经从市场的边缘走向了中心。

根据中国汽车工业协会的数据，2024 年，传统燃油车在各个细分市场的销量普遍下降。例如，A 级市场的销量下降了 12.2%，B 级市场下降了 4.2%。

随着新能源汽车渗透率还在不断高涨，继豪华燃油车市场备受冲击后，曾经一度让燃油车车企引以为傲的主流家庭用车市场，也遭到了重创。

特斯拉首席执行官马斯克近日更是表示，2.5 万美元（约合 17.8 万元）的普通汽车 " 毫无意义 " 和 " 愚蠢 "。他认为，在未来，驾驶非自动驾驶的燃油车就好像是骑马或者使用翻盖手机一样 " 不寻常 "。

电车全面攻入 15 万元市场

近两年，" 爆款车型 " 如同雨后春笋般不断涌出。

不管是让理想 L7 瑟瑟发抖的问界 M7，还是引发整个车圈轰动的小米 SU7 ……不夸张地说，当下的国内新能源市场，" 爆款车 " 似乎已经成为了常态。

如果你仔细观察不难发现，爆款车型层出不穷的同时，一个比较有意思的趋势也随之而来：即这些车型不再盲目追求高端，而是在不失品牌背书的前提下，具备了足够 " 美丽 " 的价格，剑指合资燃油车的腹地。

当然，这也帮国内新造车品牌们收获了不错的销量。

10 万元级的小鹏 MONA M03 就是代表之一，上市 48 小时大定单量突破 3 万、上市首月交付量突破万辆，甚至小鹏汽车的销售已经开始对外称 M03 目前单量已达 10 万。

图 / 小鹏 MONA M03 ? 来源 / 新能源观拍摄

凭借着小鹏 MONA M03 的强劲表现，9 月，小鹏汽车实现了月交付突破 2 万辆的成绩，环比同比均大幅增长，创下有史以来的交付新高。

小鹏 MONA M03 发布不足一个月，蔚来旗下第二品牌乐道推出的首款产品乐道 L60 也正式上市。

支持换电且可以租赁电池购买的乐道 L60，起售价仅有 14.99 万。这也使得 " 爆单 " 就成为了乐道 L60 上市后，蔚来创始人李斌和乐道品牌总裁艾铁成的 " 口头禅 "。

乐道 L60 发布会上，艾铁成就透露 " 已经爆单了 "。次日的媒体见面会上，李斌再次强调，" 爆单了，订单量扩容 5 倍，我之前特别叮嘱过服务器要扩容 5 倍，不过 5 倍还是有一点小卡。"

不过，蔚来向来不公布月交付之外的数据，因此，关于乐道 L60 爆单的具体数字也就不得而知。但有市场数据统计，乐道 L60 上市 72 小时的大定数量已经超过了 3 万台。

除了小鹏和蔚来这两位车企 " 好兄弟 " 扔出的重磅产品之外，在 10-15 万元价格区间的新玩家还有吉利银河 E5 和深蓝 S05。前者 11.28 万的起售价，成为 A 级纯电 SUV 历史上，第一款上市当月销量就破万的车型。

懂车帝数据，比亚迪旗下的秦 L-DM、海鸥 06、秦 Plus-DM、元 Plus、宋 Pro-DM 等车型，长期霸榜 10-15 万主流轿车和 SUV 市场 TOP20 的名单前列。

在新能源汽车正以迅猛的势头改变着行业的格局时，燃油车市场正面临着前所未有的挑战。

中国汽车工业协会（中汽协）的数据显示，2024 年 1-8 月，我国传统燃料乘用车在各个细分市场均出现了不同程度地下滑。具体来看，A00 级市场下滑了 63.7%，A0 级市场下滑了 3.5%，A 级市场下滑了 12.2%，B 级市场下滑了 4.2%，C 级市场下滑了 17.7%，而 D 级市场更是下滑了 39.6%。

不难看出，燃油车在各个细分市场的份额都在减少。

具体到价格区间，尽管 10-15 万元的传统燃料乘用车仍然占据着较大的市场份额，但其销量已经出现了明显地下降。今年前八个月，这一价格区间的传统燃料乘用车累计销量为 319.3 万辆，同比下降了 11.4%。

根据中国乘用车市场信息联席会（乘联会）的数据，10-15 万元的价格区间一直是中国乘用车市场的主流，今年前 8 个月，这一价格区间的市场占比高达 33%，远超其他价格区间。

然而，在这个曾经由燃油车主导的市场中，新能源汽车正在逐渐占据优势，燃油车的市场地位正在逐步被削弱。

乘联会的数据，2024 年 9 月，我国 10-15 万元价格区间的乘用车销量为 1020871 辆，占市场份额的 24.55%。

在销量排名前十的车型中，仅有三款为燃油车，其余七款均为新能源汽车。分别为宋 PLUS 新能源、秦 L、秦 PLUS、海豹 06 DM-i、轩逸、朗逸、元 PLUS、速腾、宋 L DM-i 和驱逐舰 05。

图 /2024 年 9 月 10-15 万销量排行榜 来源 / 乘联分会 ? 新能源观截图

这一趋势表明，新能源汽车正在逐渐成为消费者的首选。

一位开了 20 多年车的老司机在个人社交平台账号里写道，换了三辆（燃油车），下一部车准备换纯电的。

为何电车成为更好的选择？该老司机表示，" 市内上下班通勤开个电车，倒不是说多么的省钱，而是电车的智能驾驶可以缓解市内交通带来的开车疲惫感。总而言之，智驾就是我选电车的核心需求。"

一位曾是油车死忠粉的网友，甚至一度嘲笑过第一批电车用户是 " 纯韭菜 "。然而，现在的他，成为自己口中的 " 韭菜 "。

该网友表示，选择电车一是和指标有关，二是价格太香了。" 此外，电车的各自补能体系也已经非常完善，顺应时代的发展电车也已经成为主流成为了最优选。"

油车最后防线失守？

新能源汽车的浪潮正在以前所未有的速度席卷整个汽车市场，从豪车到中高端市场，电动车已经成为主导力量。

数据是最直观的体现。2024 年，一个原本设定在 2035 年才需达成的目标——新能源汽车渗透率超过 50% ——被提前 11 年实现了。

图 /2024 年 4 月中国新能源汽车销售渗透率超 50% 来源 / 乘联分会 ? 新能源观截图

现在，随着燃油车最后腹地遭受冲击，可以预见的是，新能源汽车渗透率还将大幅提升。为了进一步佐证这一预判，《新能源观》咨询了近百位消费者，发现有近 70% 左右参与调查的消费者都提到，下一辆车将会是电车。

以此不难推算，到 2027 年，国内新能源汽车渗透率有望达到 70%。

这背后，国家政策的大力扶持起到了至关重要的作用。比如提高报废更新补贴标准、减免购置税、免费上牌等，极大地降低了消费者的购车成本，激发了市场对新能源汽车的需求。

根据最新置换政策，国家对符合条件的汽车报废更新提高了补贴标准，燃油乘用车和新能源乘用车分别可获得 1.5 万和 2 万元的补贴，尽管这一标准相比之前的 7000 元和 1 万元均有了显著提升，但可以看到，新能源汽车的补贴力度还是明显高于燃油车。

利好政策自然对新能源汽车有利，但消费者 " 弃油车 " 拥抱电车更直接的因素还是，电车可以更好地满足消费者的需求。

首先，10-15 万价格区间的消费者，最为关心的还是省钱，因此便宜是最好的杀手锏。

这也是为什么乐道 L60 上市之时，李斌和艾铁成一直不断帮消费者计算，用车成本和 " 价格计算 "。

艾铁成不仅详细计算了乐道 L60 的月租电池就是一箱油的钱，还直白地表示，乐道 L60 的保费很低，可以做到三年不回店，第三年只需要换一下刹车油就好了。

其次，消费者 " 既要又要 " 的心态，使得价格相同的情况下，拥有更好的驾驶体验和智能化配置的电车，优势明显。尤其是在智能座舱和智能辅助驾驶配置方面，相较于电车来说，燃油车的差距就更为明显。

毕竟现在，15 万级的纯电车型都能配备 L2+ 的智能驾驶，享受全国都能开的城市 NOA。

再次，也是影响消费者购买尤为关键的因素——随着电车的不断完善，消费者关于充电、续航等方面的焦虑，正逐渐消失。

在早期，电动车的续航能力和充电便利性是消费者最关心的问题，这些问题也是消费者选择电动车时最大的顾虑。如今，电池技术的提升和充电桩数量的增多，使得 "600 公里的 NEDC 续航里程 " 和 " 充电 15 分钟，续航 400 公里 " 的速度，日渐成为越来越多车型的标配。

比如 12.58 万元的吉利银河 E5 续航为 530 公里；12.98 万元的小鹏 MONA M03 续航达到了 620 公里。

华为智能充电网络领域总裁王志武提到，预计到 2028 年，高压超充车型占比将超过 60％。这意味着，消费者最为关心的充电难、充电慢问题，即将得到解决。

这么看来，不管是价格还是性能，抑或是体验感，燃油车的优势几乎殆尽，被取代指日可待。