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【央视新闻客户端】

为什么电车可以智能化，难道燃油车就不能智能化吗？

“为什么电车可以智能化，难道油车就不行吗？”

不知道大家有没有想过这个问题，现在市面上的“新能源电车”都打着“智能化”的口号进行宣传。而且有一部分车主还觉得燃油车不可以智能化是因为不够电！才搞不了智能化。其实并不是燃油车不可以智能化，只不过是新势力大多造的都是电车，而且只能在智能化方面和传统车企去创造差异化竞争，所以新势力的宣传点就会集中在智能化上面，从而导致消费者潜意识里面把智能化和电车绑定在了一块，实际上智能化与车辆用什么驱动方式基本上没有什么关系，而是与能源有关系。接下来就让我们来分析一下。

可能在我们的固有印象中，智能可能会理解为大屏幕+各种语音命令，就像iPhone上的“嘿，siri”，手机常见的小爱同学等等。

但是如果只停留在上述的场景中，油车做智能化完完全全可以满足，一般油车上的启动电源完全足够用来语音控制开个窗户放个音乐。

而实际上的智能化远远不止于此，一般我们说的智能化包括智能驾驶、智能座舱、哨兵模式、OTA升级技术等。

智能驾驶需要的是大量的传感器、激光雷达、视觉采集数据并在计算机进行运行处理，对海量的数据进行处理，而这些数据的处理相当于一台笔记本那样对电能的消耗，普通的一台笔记本电脑一小时就要消耗350wh的电量。

智能化功能的实现需要智能化设备来进行辅助，而智能化设备越多，对能耗的需求就会更大，比如自动驾驶功能，现在比较全面的自动驾驶方案是用到了全车11个以上的高清摄像头，5个毫米波雷达还有雷达，同时控制器的功耗也不容小觑。对于燃油车来说，12V的蓄电池只能提供0.72Kwh的电量，远远不足以支撑这些智能化设备所需要消耗的电能。综上所述，智能化设备的能耗是阻碍燃油车发展智能的主要原因。

燃油车可以做智能化的，有很多智能化的功能都是在传统豪车上先使用的。例如奔驰S-class的高清360环视，在2022年也是奔驰S-class推出了全球第一辆符合ECE-R157法规要求的L3自动驾驶功能。

三、非行驶状态下的场景，燃油车的劣势很明显

光是智能座舱，就够燃油车吃一壶的了，数字仪表盘+智能空调+大屏幕+环绕音响+语音控制+冰箱。这些其实就是现在新势力造车的“大彩电、大沙发、大冰箱”了，其实就是在封闭的车内空间实现硬件和软件的智能化，让使用者有着更舒适的感受，先说空调吧，如果出门露营的话，很少人会敢开空调在车里面睡觉，油车启动电源那点电量不足以支持空调长时间运行，所以就要让油车怠速，这样的话又会产生一些积碳等一些担忧，而电车使用的是电能，就没有这个顾虑了，只要电量足够，一直开就一直爽。

还有现在的哨兵模式，OTA升级等等，都需要有足够的电量去支撑运行。

综合上述内容，我们可以知道汽车智能化的基础是电能，如果燃油车能具有足够的电能，也是可以实现智能化的。

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