1分钟科普“点点四川长牌透视开挂”其实确实有挂

2024-10-28 12:20来源:本站

  

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1.亲,实际上点点四川长牌透视开挂是可以开挂的,确实有挂.
2.在"设置DD辅助功能DD微信麻将开挂工具"里.点击"开启".
3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭".(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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【央视新闻客户端】

更深刻了解汽车产业变革

续航 400 公里以上,兼具 4C 超充性能 ,充电 10 分钟续航 280 公里。

2025 年增程和混动新车的其中两个卖点,已经明确。

宁德时代昨天推出了骁遥增混电池,并预告这款电池将率先搭载在理想、阿维塔、长安启源、深蓝、哪吒五个品牌的新车上,到 2025 年,包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等品牌的 30 款增混车型都将搭配增混电池。

万亿大厂的一举一动都是风向标,宁德此次高调预测并押注增程混动,「2025 年增程腾飞」的论调四起。

有人说「纯电完蛋了」,也有人说「真正完蛋的是纯油车」,似乎纯电车或纯油车会被增混取代,但趋势真会如此吗?

解决痛点

增混车型销量爬升,随之而来的是其续航短、补能慢、低温衰减等纯电驾驶的负面体验日益凸显,发动机厂商、主机厂等方面都在发力让增混车辆维持更长久的纯电体验。

宁德时代表示,骁遥电池采用 AB 电池系统集成技术,将钠离子电池与锂离子电池按照一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成,实现了电池低温续航提升 5%。

冬季续航衰减是不少消费者选择增混而非纯电的原因,骁遥电池加强了增混车的这一优势,钠离子电池则拥有高低温性能表现优异、安全性高、成本低的优势,能够在一定程度上缓解这一痛点。

据宁德时代介绍,骁遥电池可实现零下四十度极寒环境可放电,零下三十度可充电,以及零下二十度与常温体验无异等表现。

宁德时代还围绕这一技术进行了两个方面的技术创新。

宁德时代将钠离子电池作为 AB 电池系统的 SOC 监测标尺,来辅助标定锂离子电池的电量,使系统整体控制精度提升了 30%,纯电续航里程额外增加 10km 以上。

锂离子电池与钠离子电池化学特性不同,在健康度衰减、直流内阻增长等皆有差异。

就低温性能差异,宁德时代开发了全温域电量精准计算 BMS 技术,在全天候场景下 对不同化学体系针对性分区管理,动态匹配电池状态 以解决高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。

从示例来看,钠离子电芯位于电池包两侧,中间则为锂离子电芯。

钠离子为辅让电池拥有抗低温优势,但其本身能量密度低、倍率性能欠佳等劣势,是其此前除微型车、二轮车、储能等领域外,少有应用在主流新能源车上的原因,而「锂离子补全了钠离子的续航短板」。

至于能量密度、是钠电 + 铁锂还是钠电 + 高镍、不同价位车型之间电池度数与续航的差别、体积和重量是否有独特优势等等细节,或许还要等后续公布。

打的是谁?

昨天发布会伊始的背景介绍环节,宁德时代将「增混车型已经成为了一个独立的类别」「(近 3 个月)增混车占新能源整体市场渗透率 43%」等句子打在了大屏幕上。

而背景之下的大背景,是从 7 月开始新能源渗透率连续三个月超 50%,9 月份达到 53%,且 112.3 万辆销量获得了 50.9% 的同比增长。

中国市场有超一半的新车是新能源车,新能源车市场里面又有近一半的新车是增混车型。

高销量与高增长速度,增混车的强势已无需多言。

增程的「神话」故事,或许可以说是由理想揭开篇章的。理想 ONE 的热卖、理想 L9 的成功,让行业在 2022 年末就在思考与预准备增程的可能性,及时跟上的零跑已经在销量榜单上不容忽视。

而以比亚迪为首的混动车型,也用一张张成绩单证明了市场的需求。

前段时间盛传传统汽车集团将会推出带油箱的新能源 SUV,新势力中智己、极氪、阿维塔都有计划或已推出增程版本车型;

与此同时,增混技术还在不断进化,纯电体验、2L 以内油耗等体验还在进化,车企在赶着搭上增混的快车,也在争抢淘汰赛的晋级资格。

搭载骁遥电池的增混车,能缩小增混车与纯电车的续航与补能体验差距,同时也有油箱解决后顾之忧,电池成为主力,油箱成为辅助。

此前增混车型的痛点得到解决,本身便强势的销量与性价比,为「纯电完蛋了」与「真正完蛋的是纯油车」的观点提供了支撑。

但增混车型电池越来越大、纯电续航越来越长,似乎也是在朝着纯电车靠拢,逐步印证「增程是过渡技术」论。

与增混车型电池度数与补能速度持续提升相反的,是磷酸锂吨价不断下降。

今年以来,磷酸锂吨价长时间在 7-9 万的区间徘徊,而这样的价格下跌已经不是一两天的趋势,占大头的电池成本一定程度上也带来了纯电车价格的下探。

不到 14 万买到续航 620km 的纯电车例子已经出现,车企也在朝着「科技普惠」方向努力。

更重要的是,400km 的纯电续航已经能够解决大部分人在大部分时间的用车需求,正如骁遥电池的宣传语:「充电一刻 骁遥七日」,无形中在削弱了油箱的存在感。

本来就不想加油的增混用户,会不会更加抗拒加油? 而大电池,会带来更大的车重与能耗,以及随之而来的成本上升,又是否会将增混车型的单价上抬?

关于骁遥电池的具体规格与数字还有许多待公开的空间,它的出现到底挤占纯电生态位,还是证明纯电动力是新能源最终形态,还需时间验证。

骁遥增混电池,到底是宁德时代点燃增混市场的那把火,还是只是占领当下用户心智的产物?

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