换电市场迎来新力量！吉利旗下睿蓝汽车上周在重庆启动睿蓝7换电试点，睿蓝7整车指导价11.57万-13.97万元，如果采用电池租赁方式，裸车价可下探到8.57万元，电池租用费用是每月499元，硬生生将换电市场达到8万块！

顿时感觉二三十万起步的蔚来、15万租赁方案的乐道都不香了。曾经被蔚来垄断的“高冷”换电市场，如今变得更加亲民。

B端（Business，商业端，主要针对网约出行）

在“B+C”新思路下，睿蓝换电比蔚来有更多想象空间，此次试点体现睿蓝汽车战略灵活性和市场适应性。

过去，睿蓝汽车在吉利赋能下，依托易易互联和曹操出行，在B端市场落地并站稳脚跟。B端市场为其进军C端提供设备基础和运营经验，且在庞大B端用户支撑下，能优化产品和服务，包括资金回笼与分配等。

那么对于睿蓝汽车来说，从重庆出发直面C端又有什么与众不同之处？

想要回答这个问题，最终的答案还是要回到睿蓝品牌和睿蓝7的身上。

早在2017年，吉利集团就开始了换电模式与技术的研发，吉利将控股子公司“易易互联”走的是体系化、品牌化的深远布局。

2022年1月，吉利与力帆合作，共同投资6亿元，至此睿蓝成为吉利旗下聚焦换电模式的品牌。

睿蓝7于2023年9月上市，基于GBRC水晶架构，内置吉利自研龙鹰1号智能座舱芯片。重庆开放换电的睿蓝7-450km续航版本主销车型为450荣耀版，有座椅通风、电动腰托、15.4吋2.5k中控屏等多项越级配置。

换电站方面，截至目前睿蓝和易易互联公司在重庆布局76座换电站，全国超450座，覆盖41个城市，拥有专利1000+，并计划2024年末在重庆布站85座。蔚来在重庆有51座换电站，睿蓝已运营换电站比蔚来多49%，

对重庆车主来说，换电便利性无出其右。未来希望通过“以点带面”的方式，先在部分地区进行试点探索，然后逐步推广至全国其他地区。

为什么网上很多人说“纯电的尽头是换电”，因为其优点可以很具象。

（2）车电分离，买车不必买电池，降低购车门槛和综合成本

睿蓝汽车推出睿蓝7等车型，以价格和换电服务吸引消费者，但C端市场开拓难。因消费者对换电模式认知和接受度低，且市场竞争激烈。睿蓝汽车需提升产品性能、服务质量和品牌形象以立足。

换电站建设成本高，前期投资大，运营成本也高。中、小型换电站固定建造成本约200-500万元，一半以上用于买购换电设备，高昂成本制约睿蓝换电站布局速度和服务质量提升。

五、“可充可换可增程”模式车型或将带来惊喜

在连续3月新能源渗透率过半的当下，国产自主新能源品牌纷纷崛起，但对于不同能源类型，其续航能耗等缺点便是不少消费者需要优先对比考虑的。

增程和插混纯电续航短，有频繁补能问题；纯电产品有里程和补能焦虑，且长周期用车后电池老化衰减，所以中国新能源汽车面临新一轮技术突破挑战。

那么是否有一种动力形式，既能如同增程、插混车型一般，既能解决续航和补能焦虑，又能避免纯电汽车电池老化痛点，还能实现低成本用车？

对于这个问题，睿蓝汽车正在走出可充可换可增程的第三条路。

睿蓝汽车有望在年底推出“可充可换可增程”模式车型，该技术为用户提供全链路补能方式，满足不同场景需求，解决电池维护、升级痛点。GBRC换电平台架构拥有千余项专利，涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术。

睿蓝换电崛起改变行业竞争态势，打破蔚来等车企在换电高端市场格局，拓展至中端市场。以价格亲民、换电站布局广泛优势吸引消费者，对同价位新能源品牌形成竞争压力。

但竞争也带来合作可能，国家及地方政府加大对换电模式支持力度，换电市场前景广阔。此外，睿蓝与吉利控股旗下其他品牌存在合作空间，如吉利、银河、领克等在新能源领域有一定市场份额，换电市场的前景广阔。

睿蓝汽车副总蔡建军曾言睿蓝7要做“车圈瑞幸”，需要慢慢通过时间验证，虽然面临着诸多挑战和机遇，但毕竟换电站的投资就像无底洞，蔚来作为全国最大的换电公司，顶住19年的破产风波到如今吃换电螃蟹的一线品牌，其背后付出的时间和人力物力非一般企业能够企及，都显现出“换电这个蛋糕不好啃”。

未来，睿蓝汽车需要不断加强自身的实力和竞争力，积极应对挑战，抓住机遇，实现可持续发展。也希望睿蓝汽车和它带来的“B+C”换电模式能够抵住风波，给我们带来更为便利的出行体验，值得期待！

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