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【央视新闻客户端】

【智车派新闻】让电车电池保持最佳状态，有一些常见的做法，电车车主都很清楚。比如，最好只充到 80% 的电量（针对三元里电池，磷酸铁锂电池最好充满）。但频繁用直流快充，可能会让电池衰减得更快，进而影响续航里程。而且，当你只充到 80% 时，实际上只能用到标称续航里程的四分之三。

并不是每个人家里都能安装充电桩，还是有相当一部分车主只能用外面的直流快充桩。长期以来，很多车主一直有一个疑问，用快充桩真的会加速电池的衰减吗？我们知道 iPhone 电池很耐用，原因之一是苹果手机很长一段时间用的是 20W 和 30W 快充。按照同样的逻辑，保险起见，电车都用慢充是不是也能更耐用？

直流快充一定不好？

家里的电源插座提供的是交流电，这是因为交流电在长途传输过程中不易造成大量能量损耗。当你把充电器插在家里的插座上时，实际上是在给电车输送交流电。

而电车储存的能量形式其实是直流电。因此，当你给车插入交流电源时，车辆内部需要将这种能量转化为可以储存并使用的直流电。

直流充电站给电车充电时，会先把电网提供的交流电转换成直流电，这样一来，就绕过了车内的转换器，直接为电池充电，这就是快充。

普通的充电桩最大功率约为 7 千瓦，快的能达到约 20 千瓦。相比之下，大多数直流快充站目前可以提供高达 350 千瓦的充电功率，甚至还有更快的直流快充技术正在研发中。

那么，快充对电池究竟有没有害处呢？其实，快充本身并没有什么不好，但确实存在一些需要权衡的因素。主要问题是，直流快充会产生更多热量，而这会加速电池的老化。

在某些情况下，直流快充可能会缩短电车的使用寿命。相较于交流充电，直流快充的电流更大，产热更多，可能会导致电池内部活性物质的动力学变化，从而加快电池老化。

不过，这只是理论上的说法。的确，直流快充所产生的额外热量从长远看会影响到电池，但现在电动汽车已经在路上跑了很长时间，研究表明，直流快充对电池的损害并没有原先想象的那么严重。这可能更多地与电车的电池管理系统有关。

有媒体对 6500 多辆特斯拉 Model 3 做过研究，发现频繁用直流快充并没有像一些人担心的那样严重影响电池寿命。研究对比了那些经常进行直流快充（超过 70% 的时间）和很少使用直流快充（低于 30%）的特斯拉车辆，结果显示这些车电池老化的趋势实际上非常相似。

当然，在直流快充时，电池会受到一些特有的物理影响。直流快充会对电池造成压力，加速两种主要的老化机制：电极结构材料的降解和锂金属枝晶的形成，后者随着时间推移可能导致严重的故障。

但随着汽车智能化程度的提高，内置计算机能够更好地调节电池充电速度，让电池保持健康，因此这种影响也在逐渐减小。

虽然目前看来，直流快充并不会明显影响电池寿命，但长期的微小影响仍不太明确，可能需要更多时间来验证。那么，如何确保你的电车电池长久保持良好状态呢？

影响电池健康的三大因素是：充电速度、最大充电状态和温度。

高温不好，极低温（低于冰点）也不好。有研究表明，电池最舒服的温度区间是 15.6 到 32.2 摄氏度。在高温天气，建议不要充到 80% 以上，因为这会让电池承受压力。如果计划长途出行，可以提前一晚在较凉爽的时候用家充桩充满电。这样既能保证行程所需的最大续航，又能减少电池负担。

听起来似乎有很多要注意的：天冷时限制充电，天热时也限制充电，用直流快充时也要限制充电。

其实，归根结底就是几个要点。如果可以的话用家充，并将日常充电上限设为 80%；如果要长途出行，可以选择充满电。此外，根据气温作出相应调整，记住极端温度对电池不利，但除非你经常在极端条件下充电，否则无需过于担心。毕竟，生活还是要继续的。车主不必总是为如何及何时充电而烦恼，偶尔用直流快充充到 100% 也是可以的。

无论车主怎么小心，电车的电池都会随着时间自然衰减，这是科学规律，是没有办法的事情。

电车制造商自然会关注这些问题。毕竟，它们知道续航焦虑是许多潜在消费者在做购买决定时的重要考量因素。短期内，车企可能会采用更智能的系统来管理输送到电池的电量，以维持电池健康，哪怕这意味着充电速度会稍微慢一点。

但从长远来看，充电速度的问题可能迎刃而解。为什么这么说？答案是固态电池。固态电池即将在未来几年内应用于电动汽车上，测试数据显示，它们比现有的锂离子电池更为耐用，更别提它们还能提供更长的续航里程。这样一来，即便电池有所损耗，对整体性能的影响也不会太大。

在此期间，你最好尽量选择慢充。但也要明白，直流快充并没有某些人所说的那么可怕，所以不必刻意避开快充，担心电池续航会骤降。适度的快充并不会加速电池衰减。