在疫情早期，作为一名零工送杂货和外卖是一份收入丰厚的工作。

　　但到了2023年，这份工作的竞争力更强了，薪水也更低了，工人们在几十次采访中说。

　　许多零工工人认为这是一种传统朝九晚五的工作更有意义。

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　　2020年，在疫情最严重的时候，胡安开始在南加州通过Instacart送杂货，通过Uber Eats送外卖。他不需要别的工作，钱也够多了。

　　三年后，胡安仍然是一名全职的外卖工人。但他已经别无选择了。

　　胡安说，这些天来，他通过应用程序收到的报价越来越少了。如果他动作不够快，那些出现在他屏幕上的广告会在一两秒钟内消失，他将这种变化归因于他所在地区越来越多的人开始从事快递工作。他还试图注册其他应用程序，包括Amazon Flex、Grubhub和DoorDash，但还没有退出等待名单。“现在，他们不会再招更多的司机，”他说。

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　　胡安告诉商业内幕网:“2020年和2021年都很好，但在2022年和现在的2023年，情况开始走下坡路。”

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　　亚马逊、DoorDash和Grubhub的发言人向Business Insider证实，他们根据某些市场的送货需求，将潜在的送货员列入了等候名单。

　　在过去的几个月里，我与大约36名在Instacart、DoorDash、沃尔玛(Walmart)的Spark和其他依赖零工的快递服务公司工作的人进行了交谈。

　　大多数谈话都有一个共同的主题:在过去的一年里，外卖司机的工作变得更加困难了。许多工作人员告诉我，他们在疫情早期就开始从事快递工作，当时很多人愿意额外付费，让食品杂货、外卖和其他东西送到家门口。

　　但是现在，事情变得更加困难了。光是找到要交付的订单就可能是一项挑战。一些服务，如Instacart，也削减了送货员的基本工资。根据payfaster(一家在零工领域拥有客户的支付公司)的研究，只有不到10%的零工每月收入超过2000美元。

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　　以下是2023年快递零工面临的一些问题，从较低的工资到更激烈的竞争，再到突然失业。几名员工拒绝透露他们的姓名，理由是这些应用程序可能会进行报复。Business Insider已经核实了他们的身份和零工身份。

　　多年来，许多快递公司一直把自己定位为不想要朝九晚五的刻板工作时间的员工。

　　Instacart 2015年的一份员工评价就是一个很好的例子。这篇文章的标题是《Instacart顾客如何在灵活的时间安排下实现伟大的梦想》，主角是“格雷格·F”(Greg F.)，他是一名有抱负的演员，靠给Instacart送订单来维持生计。“我每周的排演和试镜时间都在变化，”格雷格在感言中说。“我可以适应。”

　　但员工们告诉商业内幕网，为这些应用工作已经开始变得更像一份办公室工作，尤其是在特定的时间工作。

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　　据Business Insider今年早些时候报道，Instacart鼓励购物者在繁忙区域附近的停车场闲逛，这些区域用彩色编码的热图标识出来。该公司表示，靠近繁忙的商店可以提高购物者停止订单的机会。

　　这与过去几年的情况形成了鲜明对比，当时许多购物者可以在家里申请订单，即使他们离商店很远。“现在，你再也没有真正的自由了，”犹他州的一位购物者告诉商业内幕网。“你被困住了。”

　　今年早些时候，Instacart告诉Business Insider，它的大多数承包商每周为该应用工作的时间不到10个小时。Instacart的一位发言人说:“绝大多数购物者表示，他们选择通过Instacart平台赚取收入，是因为他们可以通过灵活的时间安排获得自由和独立。”

　　加州DoorDash公司的一名司机说，他不介意在停车场等候。但他说，用手机做其他事情来打发时间，比如看YouTube视频，让他错过了一些不错的订单。“就像打卡一样，”他说。“你不能玩手机。”

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　　沃尔玛Spark快递服务的承包商也必须每小时出现在商店停车场一次，以便领取订单。一旦他们把车停在一个地点，他们就会在约定的时间(因商店而异)之前打开Spark应用程序，然后申请他们想要配送的订单或一批订单。然后，沃尔玛的一名员工会将订单迅速运出商店，放进他们的车里。不过，据《商业内幕》(Business Insider)去年10月报道，实际上，商店的订单太多了，以至于他们在完成Spark订单时面临一个小时或更长时间的延迟。

　　德克萨斯州的一名工人说，Spark的大部分订单都是按这个小时交货时间表完成的。司机说:“我可以在12点39分停车，但我晚了一分钟。”“我什么也得不到。”

　　沃尔玛的一位发言人在10月份告诉Insider，订单在10分钟或更短的时间内就能送到司机手中。该发言人表示:“我们专注于为司机提供高效的接送体验，并最大限度地提高他们的收入机会，因此在确定每次出行的收入时，我们会考虑分配订单所需的时间。”

　　然后，还要和其他零工竞争。Instacart的零工员工已经膨胀到60万人，沃尔玛估计有“数十万”人为Spark送货。然而，自早期大流行以来，对许多物品(尤其是杂货)的配送需求已经逐渐减少。

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　　这意味着许多工人的收入下降。“人们不能靠30美元生活，所以他们必须找到别的东西，”德克萨斯州的Spark司机说。

　　对于很多零工来说，送杂货、外卖和其他东西已经不像以前那样赚钱了。

　　亚历克西娅·哈德森(Alexia Hudson)在北卡罗来纳州夏洛特附近地区为Instacart送了两年的订单。

　　然后，在今年7月，也就是IPO前两个月，Instacart将每组订单的最低付款从7美元降至4美元。哈德森当时告诉《商业内幕》，减薪意味着这份工作对她来说已经没有意义了。

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　　从那以后，她开始了一份全职工作，不再为Instacart送货。

　　“有了这些更新，我们预计整个平台购物者的平均工资将保持不变，”Instacart首席产品官丹尼尔·丹克(Daniel Danker)在减薪时表示。“我们知道并非所有订单都是平等的，我们希望确保购物者的收入反映了完成每批订单所需的努力。”

　　其他人也效仿哈德森，放弃了零工的工作。美国银行研究所(Bank of America Institute)今年4月发布的一份报告发现，自疫情初期以来，对快递服务的需求有所下降。报告称，与此同时，大多数全职工作的工资都有所上涨，导致许多依赖零工收入的人申请朝九晚五的工作。

　　一份传统的工作也可能比零工软件更有保障。一些独立承包商已经经历了惨痛的教训:在沃尔玛(Walmart)自助结账时，你可能会因为一个无心之过而被踢出应用程序。

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　　去年10月，许多零工告诉《商业内幕》，一旦被解雇，他们几乎没有机会上诉并恢复工作。包括Instacart、Grubhub、DoorDash和Uber在内的公司表示，他们有上诉程序，没有做错任何事情的司机可以重新激活。

　　一些大城市的新法律旨在改善零工的工作条件。例如，在西雅图，法律规定一些零工可以请病假，最低时薪为17.27美元，将于明年1月生效。据GeekWire今年8月报道，另一项城市条例要求零工应用程序向他们打算关闭的员工提供14天的通知，该条例将于2025年生效。

　　据《纽约邮报》报道，上个月，一名州上诉法院法官支持了纽约市的一项法律，该法律要求DoorDash、Grubhub和Uber向外卖工人支付每小时至少17.96美元的工资，这是该市的最低工资。

　　雇佣快递员的公司反对这项法律。target所有的快递服务公司ship甚至表示，下个月，也就是西雅图新法律生效的几天前，它将暂停在西雅图的业务。

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　　对于像南加州的胡安这样的大多数工人来说，完全摆脱零工经济似乎是一个更好的选择。“显然，对我来说，这块蛋糕越来越小了，”他说。“我现在正在找一份合适的工作。”

　　你是否在Instacart、Walmart Spark或其他零工配送服务公司工作，并且有一个故事想法要分享?请通过abitter@insider.com与本记者联系