位于加利福尼亚州爱德华兹市的阿姆斯特朗飞行研究中心是美国宇航局实验飞机项目X-Planes的所在地。这些实验飞机打破了常规，因为该研究中心是世界上航空新发现和新技术的主要来源之一。

　　该项目最初成立于1946年，当时美国国家航空咨询委员会召开会议，旨在揭示飞行速度超过音速的影响——这一目标将在美国陆军空军Cpt。仅仅一年后，查尔斯·“查克”·耶格尔就突破了音障，超过了1马赫。

　　从那时起，阿姆斯特朗飞行研究中心一直是新科学发现的中心，也是一些非常奇怪和独特的飞机设计的催化剂。尽管其中一些设计看起来很奇怪，但美国宇航局开发的许多X-Planes后来解决了科学中的重要问题，并启发了现代商用和军用飞机。

　　如果你一直想知道为什么商用飞机没有设计得更快，部分原因可能会让你大吃一惊。美国政府实际上在1973年禁止了超音速商业飞行，因为公众对可能突破音障的飞机的接受程度很差。

　　1968年夏天，在一次展示F-105战斗机威力的演示中，一股音爆震碎了科罗拉多州空军学院空军教堂一侧的200扇窗户。这引起了公众对商用客机采用这项技术的可能性的不满，从那时起，飞机就被限制在较低的速度。

　　洛克希德·马丁公司的X-59 QueSST是为商业目的研究超音速飞行的最新技术。美国国家航空航天局的工程师和科学家正在研究将音爆的音量降低到更柔和的砰砰声，而不是响亮的拍击声。科学家们相信他们可以用X-59独特的设计来减少这种声音。

　　虽然这架飞机看起来像科幻小说里的东西，但它只是美国宇航局X-Plane项目的最新实验飞机。X-59 QueSST的首次飞行计划于2024年进行，该计划将于2027年结束。

　　如果你认为XV-15倾转旋翼机看起来像一架直升机和一架意外生了孩子的喷气式飞机，你的假设并不完全错误。贝尔德事隆XV-15的发展始于1973年，飞机的首次飞行发生在1980年10月。

　　倾转旋翼机是NASA试图发展一种具有垂直/短距起降能力(V/STOL)的飞机。从本质上讲，他们想设计的是一种比直升机飞得快的飞机，但也可以垂直起飞，以适应较短的跑道和航空母舰。

　　他们完成了他们的目标，发明了倾转旋翼机，它能够像普通直升机一样起飞，然后在飞行中转变，使旋翼螺旋桨像传统飞机一样指向向前推进。

　　虽然这个想法看起来并不可行，但对XV-15倾转旋翼机的研究、开发和测试将继续启发美国海军陆战队(USMC)使用的SV-22鱼鹰。这架飞机是贝尔和波音公司的合作，可以在飞行中进行转换，就像40多年前的倾转旋翼机一样。

　　X-56A多用途技术试验台(MUTT)，由洛克希德马丁臭鼬工厂开发，是一个重要的实验，检查空气动力学和飞机物理。长而薄的机翼容易受到无法控制的颤振的影响，颤振会导致飞机不稳定。这限制了潜在的设计，是飞机制造商研究的一个重要领域。

　　美国空军研究实验室于2005年开始对X-56A进行研究，2013年进行了首次试飞。MUTT是一架遥控飞机，长7.5英尺，翼展28英尺，重量仅为480磅。它的长机翼和相对较小的机身使它看起来更像滑翔机，而不是真正的飞机。

　　X-56A的发展最终导致了一种被称为机体自由颤振研究计划的设计方法，该计划证明了可以使用一种称为主动控制的方法来预测和防止机翼颤振。

　　X-45A无人战斗飞行器(UCAV)，也被称为蓝色，可能被误认为是飞碟，因为其独特的设计看起来更像一个浮动吊舱而不是实际的飞机。

　　作为美国国防部高级研究计划局、空军和海军联合项目“联合无人作战空中系统”的一部分，波音公司的X-45是第一批完全无人驾驶飞机的例子之一，能够自主压制敌人的防空系统，并发挥打击作用——这是一个有点可怕的前景，与今天的现代军用无人机没有太大的不同。

　　飞机将在2002年进行它的第一次飞行，三年后，在2005年2月4日，二架x - 45a由一名操作员自主地确定最佳位置、武器和燃料负载来正确地攻击模拟地面目标。随后，这架飞机对一个随机伪装的目标进行了一次成功的防御打击，证明了NASA的X-Plane能够自主应对威胁。

　　今天，美国军方使用的是通用原子公司的MQ-9A死神遥控飞机。

　　如果你认为飞机需要机翼，那你就错了，正如美国国家航空航天局(NASA)开发的起重体飞机舰队所表明的那样。M2-F1是为宇航员从太空安全返回地球而设计的，它更像一艘摩托艇或浴缸，而不是一架高度复杂的飞机。

　　从1963年到1975年，美国宇航局的阿姆斯特朗飞行研究中心将测试各种不同的起重体变化，M2-F1是其中最俗的设计之一。

　　M2-F1开创了美国国家航空航天局的起重体项目，该项目于1963年完成。第一架M2-F1由滑翔机设计师格斯·布里格莱布(Gus Briegleb)建造，令人惊叹的是，它将胶合板外壳放在钢框架上。这种设计将导致该计划在其持续时间内创建几次迭代，最后一个模型，同样奇特的X-24B，在1975年进行了最后一次飞行。

　　如果不是道格拉斯X-3细高跟鞋，美国宇航局的X-Planes可能根本就不会存在，这种飞机早在1949年就开始建造，1952年首次飞行。X-3细高跟鞋在当时是一个完整的工程奇迹，尽管它是有史以来最奇怪的飞机之一。

　　最初，X-3“细高跟鞋”被开发为依靠自身动力从地面起飞，爬升到高空，然后保持2马赫的巡航速度。X-3的机身又长又薄，尖端又尖，相对于飞机的整体尺寸，机翼很小，X-3“细高跟鞋”永远达不到人们对它的崇高期望。然而，它将成为空气动力学新发现的催化剂。

　　1954年10月27日，NACA飞行员约瑟夫·沃克(Joseph a . Walker)进行了一次历史性的飞行，这次飞行几乎导致X-3飞机的损失，甚至可能导致他自己的生命。在飞行过程中，沃克高速翻滚，导致飞行器在他能够控制之前旋转，对X-3施加超过7g的力。最终，沃克重新控制了“细高跟鞋”，但后来发现，如果重力更大，飞机可能会在飞行途中解体。

　　这种由工艺设计引起的旋转现象，后来被称为滚转耦合或惯性耦合。X-3将在1956年进行最后一次飞行，随后将退役到空军博物馆。