空中客车直升机正试图在其整个项目范围内保持积极的增长目标，以缩短延长的交货时间，并在2027年之前实现每年400架交付的目标。

　　项目执行副总裁斯蒂芬?托姆（Stefan Thome）表示，今年的产量将“超过”2023年，当时该飞机制造商交付了346架直升机。

　　H145M的强劲销售要求对生产线进行调整

　　11月6日，在阿姆斯特丹举行的欧洲航展上，home拒绝提供全年交付量的精确预测，但表示到2023年，交付量将以“非常高的个位数”增长。

　　他补充称，今年将标志着“（连续）第二年的稳定增长”。

　　他指出，在截至9月30日的9个月里，空客直升机交付了190架直升机，而去年同期为197架，但10月份的产量超过了2023年同期的产量。

　　该飞机制造商的轻型单架直升机——H125/H130——仍将占今年交付量的大部分，H145轻型双架直升机也将做出重大贡献，该直升机继续向民用和军用运营商销售强劲。

　　托梅表示，到2027年，仅这两个项目就将占每年交付总量400架飞机中的300架左右。

　　在欧洲旋翼展期间，空客直升机宣布从法国运营商Air Telis获得一架H145的确定订单，这是五架框架协议的一部分，H145的积压进一步增加。在犹他州盐湖城举行的空中医疗运输会议上，全球医疗响应组织签署了三架h145，以及14架h135、6架h125和5架h130。

　　军用H145M的日益普及需要特别关注，因为飞机制造商寻求到2026年将该型号的总产量翻一番。H145M的制造平均比民用型号多花3个月左右的时间。

　　过去，这两种型号都是在德国多瑙沃斯的同一生产线上生产的，但随着h145m比例的增加，民用型号的生产也有可能在不经意间减慢。

　　为了解决这个问题，空中客车直升机公司今年早些时候重新配置了总装线，将H145M分离出来，并创建了一个“专门的生产流程，以应对不断增加的军事数量”，托梅说。

　　更重要的是，制造商已经开始在其位于密西西比州哥伦布市的工厂为北美市场生产民用型号的样品。该生产线将从2025年开始每年生产16架h145。

　　尽管托姆警告称，美国的产量“处于早期阶段”，但未来几年产量将有所增加：“这一比例较小，但这是实现增产所必需的一部分。”

　　目前，H145的交付周期约为18个月，但实施的变更将从2026年起“大大缩短”，他补充说。

　　H175的产量正在增加，但随着新功能的加入，明年将趋于稳定

　　中型H160和超中型H175也取得了类似的进展。虽然前者仍处于服务进入后的增加阶段，但后者的产量正在提高，以满足日益增长的需求，特别是来自石油和天然气市场的需求。

　　托梅表示，到年底，H175的“产量将大幅提升”，与到2026年产量翻两番的目标相对比，不过这个目标的起点很低，每年只有3到4架。

　　产量将在2025年“稳定”下来，然后在2026年再次增加，因为更新-特别是增加了一个完整的防冰系统(FIPS) -投入使用。

　　对FIPS的测试于6月结束，“活动积极完成”，托姆说，他补充说：“我们知道它有效，也知道它是如何工作的；将其产业化和认证将持续到明年年底。”

　　空中客车直升机公司表示，在典型的北海油气配置中，H175的FIPS重量影响约为260公斤（573磅），而在夏季，由于采用了部分移除套件，这一数字可以减少到110公斤。

　　该飞机制造商还指出，即使安装了FIPS， H175在油气配置中的装备空重“仍然是同类机型中最低的”。

　　“此外，当FIPS在结冰条件下运行时，由于不使用发动机引气，对直升机性能的影响降低了，”它补充说。

　　空中客车直升机公司的目标是在未来几年内“大幅减少”H175的交货时间，将其从目前的18个月左右缩短到现在。

　　H225是有记录以来表现最强劲的项目之一，迄今已获得至少65架民用和军用订单，较2023年的零销售出现显著反弹。

　　该公司预计，到2028年，产量将实现“两位数的高速增长”，但它相信，在正式开始交付之前的“较长交货期”，将为其“准备供应链”提供喘息空间。

　　他补充道：“我们没有看到特别的困难。”

　　空中客车直升机今年已经获得了至少65架H225的订单