随着私家车拥有量的上升，马来西亚人可能会在未来很长一段时间内被堵在交通堵塞中——除非政府让公共交通更具吸引力。

　　专家表示，为了使道路更加平坦，需要出台政策，减少私家车的使用，同时改善公共交通生态系统。

　　马来西亚道路安全研究所主席黄绍云教授表示，大多数人，尤其是那些住在市中心以外的人，更喜欢开车，因为这比换乘公交线路更方便。

　　例如，如果雪兰莪州的通勤者计划从哥打白沙罗到SS15，乘客需要一路走到Muzium Negara地铁站，首先在吉隆坡中央轻轨站换乘。

　　“与开车相比，这将使旅行时间增加一倍。

　　“公共交通线路仍然有限。如果我们想让更多的人使用公共交通工具，就需要更多的改进。”他补充说，随着即将到来的MRT 3（环线）和LRT 3（乌塔玛港至巴生线）项目，情况可能会有所改善。

　　他说，自Covid-19大流行以来，汽车保有量的大幅增加使问题复杂化，

　　黄教授补充说：“这个国家的车辆比人口多，导致了更严重的拥堵。”

　　根据道路运输部的数据，从2021年到2023年，全国汽车登记数量激增。

　　2021年，新车注册量为530,057辆，到2023年，这一数字上升至832,347辆，增幅达到惊人的57%，是自2000年代以来的最高水平。

　　从2015年到2019年，在疫情之前，新车登记的平均数量为613567辆。

　　MDS咨询集团董事总经理Rosli Azad Khan博士认为，人们更喜欢拥有汽车的主要原因是缺乏第一英里和最后一英里的连接。

　　他说，公交线路通常远离居民区。

　　他说，为了减少私家车的使用，不同公共交通方式之间的无缝互联是必须的。

　　Rosli的公司提供交通咨询服务，他说，有更多的换乘站，通勤者可以方便地换乘火车线路，一个单一的支付平台和更小的接驳巴士，以及允许电动汽车在火车上行驶，这些都会有所帮助。

　　“数字票务系统可以在所有公共交通工具（如MyRapid和其他无现金系统）上实现单一支付平台，有助于实现无缝旅行。

　　他说：“为了缩短换乘时间，我们可以使用小型巴士或小巴将通勤者从他们的住宅区运送到中转站。”

　　罗斯利还呼吁改变私家车使用方面的政策。

　　“汽车限制措施必须到位，例如在吉隆坡、八打灵查亚、素邦、沙阿南和巴生等城市的高速公路征收更高的通行费。

　　“城市的停车场应该受到限制。汽车也不应该停在路上，”他说，同时还呼吁在市中心征收拥堵费。

　　马来西亚道路和交通安全协会主席尼克·莫哈德·萨利姆说，他预计交通状况会恶化，因为有更多的发展，但增加道路通行的计划却很少。

　　他敦促政府在城市规划中考虑交通问题，他说，必须有更好的公共交通工具从住宅区进入。

　　他说：“住宅区应该以公共交通枢纽为中心。”

　　马来西亚公共交通用户协会主席Ajit Johl对即将到来的铁路项目持乐观态度，称它们将有助于减少交通拥堵。

　　他说，新线路、新技术和加大公共交通投资已被证明能够吸引通勤者。

　　他说：“只要政府在公共交通系统的持续推广中发挥积极作用，我们就会看到交通拥堵的减少。”他建议在工作日开展无车日。