新西兰航空（Air New Zealand）首席执行官表示，在等待新飞机和维修期间，该公司还将面临另外两到三年的中断。

　　格雷格·福兰告诉《检查点》，这种想法“可怕”，但有一段时间他就怀疑会发生这种情况。

　　这一中断也将使该航空公司每年损失高达1.5亿美元。

　　对于新西兰航空公司（Air New Zealand）来说，今年是动荡的一年，这家国家航空公司面临着持续不断的发动机维护问题、价格反弹、削减部分地区航线以及利润下降等问题。

　　国会议员和一些市长批评该航空公司削减了他们所说的罗托鲁瓦和吉斯伯恩等“至关重要”的服务。

　　新西兰航空公司（Air New Zealand）已被迫暂停其飞往芝加哥的直飞航班，原因是其787梦想客机上的劳斯莱斯Trent 1000发动机存在维修问题，此前人们担心发动机过早磨损和脆弱。

　　截至上个月，该公司有四架787飞机停飞。

　　这是普拉特和惠特尼发动机在其他飞机上的维护问题。

　　福兰刚刚参观完劳斯莱斯和普惠公司回到新西兰，他说，这种混乱至少还会持续两到三年。

　　“我知道这听起来真的很可怕，但事实就是这样。”

　　在为期一周的海外访问中，他还会见了涡轮螺旋桨制造商ATR和空客的代表，以及几位飞机行业的首席执行官，他告诉Checkpoint。

　　“她目前在供应链上相当强硬，一些问题还需要两年多的时间才能得到解决。”

　　大约六个月前，该航空公司已经表示，对其运营的限制每年造成的损失约为1.5亿美元。

　　福兰说，这对新西兰航空公司的声誉也是一个挑战，然而，顾客坚持使用它，航空公司的员工也反应很好。

　　他说，大多数乘客仍然可以使用他们最初预订的服务。

　　然而，该航空公司不会因中断而获得全额补偿。

　　虽然该公司希望明年恢复飞往伦敦的航班，但他认为，该公司可能“难以”获得该服务所需的飞机，因此可能会推迟到2026年。

　　新西兰航空公司已经成功申请了盖特威克机场的航班，但肯定无法在原定的4月前准备好。

　　它将不得不使用787飞机，而不是更大的777飞机，而客户想要直航，因此更倾向于等待波音公司生产的更大的飞机。

　　福兰说，当航班最终开始时，在洛杉矶而不是纽约停留将更受欢迎。

　　所有国际航线的新飞机都将安装airnest，而14架飞机中的第一架已经在新加坡进行了改装，福兰在最近的访问中检查了这架飞机。

　　他说，一旦飞机在明年初搭载这种4小时卧舱升空，它将给旅客带来“轰动”。

　　他预计额外费用约为400美元。

　　Foran还坚称，飞往芝加哥的服务将恢复，尽管它依赖波音公司交付新的空中客车。

　　国内方面，政府航班支出下降约25%，企业支出下降约10- 12%。

　　这导致了上周宣布的不情愿的决定，减少一些服务，特别是惠灵顿内外的服务。