《海洋与文明》（The Sea and Civilization）一书的作者、海洋历史学家林肯·潘恩（Lincoln Paine）认为，世界海洋历史始于帆的发明，那时人们可以比自己的身体走得更远更快。有冒险意识的人有办法去探索未知的领域。

　　航运业仍然是全球经济的命脉。它占世界贸易的90%左右。它是国际贸易货物运输的主要方式，构成了全球供应链的支柱。

　　在一次采访中，潘恩表示，即使航空和互联网将我们联系在一起，海洋历史仍然在我们的世界中占有重要地位。

　　“有两件事要记住，”他解释道。他说：“其中一个是，世界上80%到90%的贸易量是由船舶运输的，95%到99%的互联网流量是通过海底电缆在大陆之间传输的。互联网电缆沿袭电报电缆，电话电缆沿袭电报电缆，电报电缆是沿着当时船舶在港口之间的航线铺设的。所以，我们生活在一个海洋世界。

　　“我们只是没有意识到这一点，因为我们已经看不到它了，多亏了物流……我们没有看到参与运输的人，甚至没有看到船只本身的实际证据。但这并不意味着海上贸易不重要；这只是意味着我们不知道它。”

　　然而，随着海上交通的增长，航运界也不得不应对海盗。海盗从公元前14世纪就存在了，当时埃及和北非的船只经常遭到袭击，在地缘政治力量中发挥了重要作用。

　　在现代，海盗主要被用作政治和经济稳定地区的一种恐怖主义形式。

　　为此，2009年通过了《吉布提行为准则》，旨在加强地区打击海盗和海上武装抢劫的能力。2017年《吉达修正案》扩大了其范围，包括其他海上安全威胁，如走私、海洋污染和人口贩运。

　　去年11月28日至30日，在达累斯萨拉姆举行的执行DCoC/JA高级别会议上，国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez指出，由于成员国的共同努力，自2012年以来，该地区的海盗和武装抢劫船只事件大幅减少。尽管如此，我们不能自满。

　　“我们必须准备好应对其他海上安全威胁，包括非法、不受管制和不报告的捕鱼、人口贩运和走私、海洋污染、野生动物贩运和原油盗窃。新的和正在出现的威胁正在演变，例如针对船舶和海事业务的网络攻击，以及使用无人机和地雷瞄准重要的沿海设施。值得一提的是，最近根据《守则》成立了七个专题小组，以应对其中一些海上安全威胁。”

　　秘书长补充说：“自2023年底以来的地缘政治紧张局势，以及与冲突有关的对红海地区国际航运的袭击，突显了DCoC论坛在将各国聚集在一起确保航行自由和保护海员、货物和船舶，以维持全球供应链方面的关键作用。”

　　来自20多个成员国的代表出席了会议，其中包括欧盟驻坦桑尼亚大使克里斯汀·格劳和丹麦驻索马里大使斯蒂恩·安德森，会议重点讨论了海盗和加强海上安全问题。

　　多明格斯强调了保护海员的必要性，强调了他们在维护全球贸易和人道主义供应链方面的重要作用。

　　他说：“如果没有辛勤工作的男男女女，其中许多人来自西印度洋和亚丁湾地区，物资、服务、市场准入和人道主义援助的基本流动就会停止。”

　　多明格斯警告说，“这些袭击对海员的安全、海上贸易的稳定和地区安全构成了严重威胁。”这导致了延误、港口关闭和保险成本增加，进而推高了食品价格。很明显，这些袭击影响到我们所有人，而不仅仅是那些直接处于火线上的人。

　　他敦促开展持续的区域合作，防止海盗危机死灰复燃。会议还强调，打击海盗涉及打击其他海上犯罪。多明格斯呼吁加强集体努力，确保海上走廊的稳定。

　　合作和集体努力将比个人或单独行动走得更远。赫尔曼·梅尔维尔（Herman Melville）的海军服役拓宽了他的世界观，丰富了他的主要作品，他知道：“我们不能只为自己而活。一千根纤维把我们和我们的同胞联系在一起；在这些纤维中，作为交感神经，我们的行为作为原因运行，它们作为结果返回给我们。”