2024年，GE航空航天公司在俄亥俄州的皮布尔斯试验场进行基线测试，用于HyTEC涡扇发动机动力提取演示。

　　你可以说Mike Millhaem在很多方面都是CFM家族的一员，CFM是GE航空航天和赛峰飞机发动机各占50%的合资企业。他的工程师父亲比尔是通用电气航空航天公司的高级管理人员，在该公司近39年的职业生涯中参与了许多CFM项目。他于2019年退休，担任GE90项目负责人。

　　迈克在通用航空航天公司的家乡俄亥俄州辛辛那提长大，他记得他的父母经常邀请斯奈克玛公司的客人来吃饭——“我哥哥现在在通用医疗公司工作，客人一到，我和我就会被赶上楼去。”他的母亲安妮说得一口流利的法语。

　　“在这50年的合作关系中，我们见证了许多终身友谊的发展，”迈克说，他15年前跟随父亲进入通用航空航天公司，成为一名研究生工程师。两年来，他一直是该公司的系统负责人，负责nasa领导的一个混合动力系统设计项目，该项目旨在支持更广泛的CFM RISE技术示范项目，该项目将在一架商务喷气发动机上进行测试。

　　在NASA HyTEC（混合热效率核心）涡轮风扇发动机动力提取演示项目中，Mike和他的同事正在用电动发电机改装通用航空公司的“航空护照”发动机。这个想法是为了展示该设备如何在不同的运行阶段补充高涵道比商用涡轮风扇的动力。

　　迈克说：“我们在这里学到的东西将直接用于紧凑核心演示器的设计工作，这将是HyTEC的第二阶段。”“我在RISE旗下的一条核心路线上投入了大量精力。另一条路径是专注于Open Fan技术。在某一时刻，这些将会合并。”

　　在RISE之前，Mike是CFM之前的大型新技术项目LEAP引擎的一部分。他的第一次参与是作为通用电气航空航天公司的新员工，在2008年该项目启动后不久，从事高压涡轮外壳的设计工作。“那是一段激动人心的时光，”他回忆道。“团队发展迅速。”

　　此后，他在全国各地工作了六年，从通用电气航空航天公司位于辛辛那提郊区埃文代尔的园区到马萨诸塞州林恩，再到西雅图，支持波音777-9 GE9X发动机的早期风扇装置测试。2018年，他回到俄亥俄州，为CFM56项目进行预测分析，当时他接到了一个电话，最终在发动机创新历史上获得了一个不起眼的位置。

　　他说：“当我得知LEAP团队需要有人来清理机翼上的发动机燃油喷嘴时，我在那里待了很短时间。”与许多处于预成熟阶段的发动机一样，LEAP发动机较高的核心工作温度导致喷嘴内的碳积聚，即焦化。一种维护方法是使用洗涤剂去除积聚物。

　　“我们认为（洗涤剂）只是治标不治本，所以我们问自己：‘为什么我们不尝试解决问题本身呢？’，”迈克回忆道。“我和首席咨询工程师反复讨论各种想法，然后想：如果我们在发动机一关闭就向它注入冷空气，会怎么样？”

　　两人向GE航空航天公司位于俄亥俄州皮布尔斯的评估中心的试验台借了一台发动机来测试这个概念。“皮布尔斯公司的人让我们使用压缩空气进行测试，我们将压缩空气连接到发动机排气管道中，然后关闭发动机。事实证明，它非常成功。“当发动机再次变热时，它们保持在可接受的焦化温度以下。”

　　他们将结果报告给LEAP工程团队，发动机的反向排气系统“诞生了”，迈克说。美国和欧洲当局在2023年认证了LEAP-1A发动机的硬件。CFM于2024年早些时候开始使用RBS交付新发动机，并可在现有飞机上进行机翼改装。该专利注册为Millhaem等人。

　　迈克仍然对他的工作充满热情，并有机会参与一个可以帮助航空业实现可持续发展目标的项目。“这非常令人兴奋，”他兴奋地说。“自从我加入通用航空航天公司，我就想测试下一代大型窄体飞机的发动机。从来没有人像这台演示机那样运行混合动力涡轮风扇。这是世界首例。这就是你作为一名工程师想要达到的境界。”

　　Mike Millhaem：在这50年的合作中，我们见证了许多终生的友谊

　　通用电气航空航天公司计划在2024年招聘900多名工程师，这反映了该公司对创新的持续关注，以支持当前的飞机发动机项目，并为未来的飞行开发新技术。查看invent.ge/engineering的职位空缺。

　　*节选自与FlightGlobal的内容合作（CFM International在50- 2024年11月）。