在美国海岸警卫队就这场灾难举行听证会的第二天，一名前海洋之门雇员将这艘沉没的泰坦潜艇称为“可憎之物”。

　　曾担任该公司运营总监的大卫·洛奇里奇在听证会上表示，在2023年造成5人死亡的事故发生之前，他对该船的安全性提出了一系列担忧。

　　Lochridge先生声称，视口和穹顶天花板偏离了最佳设计实践，并在听证会上表示，他对潜艇o形环密封的状况感到“震惊”。

　　“有太多的层叠，太多的空白。瑕疵是难以置信的。到处都是胶水。这是一个危险信号，”他说。

　　他接着将船体比作“多孔纸”，并表示“公司背后的整个想法就是赚钱。”

　　他补充说:“科学的道路上几乎没有什么。”

　　洛奇奇描述了他如何经常被带到客户面前，以给海洋之门一种合法的形象。

　　他说:“我觉得自己是一匹秀马。”“公司让我站在那里做演讲。这很困难。我得上去做报告。所有的一切。”

　　2018年，洛里奇因对泰坦号潜水器的安全性提出担忧而被海洋之门解雇。

　　当天早些时候，有消息称海洋之门想要训练飞行员在一天内潜入泰坦尼克号。

　　Lochridge先生解释说，“从一开始”，海洋之门就告诉他公司的计划是去泰坦尼克号。海洋之门“希望能够在一天内培养出一名合格的飞行员，一个从未坐过潜水器的人，”

　　Lochridge先生在美国海岸警卫队的听证会上说:“这是一个巨大的危险信号。”

　　他说，调查被告知，Lochridge先生于2016年1月被任命为海洋之门海上运营总监，负责确保所有船员和客户的安全，并培训飞行员，尽管没有人获得资格。

　　他说:“我是唯一有资格驾驶我们的潜水器的飞行员。我是唯一一个对新造的潜水器有经验的人。”

　　“海洋之门”的前工程总监托尼·尼森(Tony Nissen)周一开始作证，他告诉调查人员，他感到有压力要让船做好潜水准备，并拒绝在泰坦号最后一次航行前几年驾驶它。尼森说，他对拉什说:“‘我不打算掺和进去。’”当被问及是否有压力将泰坦送入水中时，尼森先生回答说:“100%。”

　　但当被问及压力是否会影响安全决策和测试时，尼森停顿了一下，然后回答说:“不会。这是一个很难回答的问题，因为给定无限的时间和无限的预算，你可以进行无限的测试。”

　　海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。

　　在2023年6月18日的最后一次潜水中，潜水人员在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。

　　支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问“泰坦”号是否还能在机载显示器上看到这艘船。

　　根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。