汽车爱好者可能会注意到，在60年代和70年代的鼎盛时期，当大型肌肉车统治着市场时，没有SRT的迹象。在巨大的缩写海洋中，你可以找到雪佛兰的超级运动（SS）、拉力赛运动（RS）和Z/28，福特的Boss和GT （Grand Tourer）套装，庞蒂亚克的Trans Am，以及莫帕尔的R/T （Road/Track）。

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　　如果你不记得肌肉时代的SRT，别担心。它不在那儿。SRT代表街道和赛车技术，自2004年以来，它一直是克莱斯勒性能部门的官方名称，尽管它的起源可以追溯到更远。

　　SRT部门给我们带来了地狱猫和地狱猫的红眼，一些真正的野生道奇毒蛇，甚至一个整洁的小霓虹灯或两个。它赢得了与任何肌肉时代的怪物一样深刻和当之无愧的声誉。随着内燃机（ICE）时代的结束，备受推崇的性能部门的下一步是什么？

　　街道和赛车技术。我们已经在现代一些最强大的车辆上看到了缩写“SRT”。我们大多数人都明白SRT标志着一些特别的东西，一辆额外的车，但还有更多的故事。

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　　和我们一起探索莫帕尔最保守的秘密的历史，发现其起源背后的想法和操作，研究它制造的一些神奇的汽车，并想象SRT的未来。

　　

　　汽油危机和环境法规摧毁了曾经无可替代的汽车行业：美国肌肉车行业。到20世纪70年代初，这种乐趣几乎结束了。还记得野马II吗？这仅仅是个开始。

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　　到20世纪80年代末，美国汽车制造业迎来了好日子，但克莱斯勒公司却处于潜在的致命危险之中，直到克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）在驾驶他的Autokraft MK IV Shelby Cobra时突发奇想。如果克莱斯勒制造了自己的眼镜蛇，一辆带有Mopar徽章的轻型街道合法赛车，会怎么样？道奇K-car和普利茅斯Reliant并不以速度或操控性而闻名。如果克莱斯勒想要进入性能游戏，就必须做出一些改变。

　　1989年的某个时候，卢茨把指挥棒交给了克莱斯勒设计总监汤姆·盖尔。几个月后，盖尔把它变成了一个粘土模型，卢茨为它开了绿灯，它后来成为了90年代最具传奇色彩的汽车之一：道奇毒蛇。卢茨任命了一支以赛车为导向的工程师和设计师团队，组成了“毒蛇队”（team Viper），这是克莱斯勒内部的一个新项目，其任务是将粘土模型变成一个撕裂、喷鼻的现实。

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　　第一代道奇毒蛇出现在1992年与V10发动机，并没有什么其他。外部门把手？不。空调吗?这会消耗马力。一面窗户吗?赛车不用它们；为什么要用毒蛇？那是一辆带轮子和座椅的传动系统，非常壮观。然而，克莱斯勒在性能游戏中只触及表面。

　　

　　随着蝰蛇的回头和撕裂拖曳带，道奇已经开始扭转其声誉，但如果汤姆·盖尔抓住了汽车世界的注意与蝰蛇，他还有别的东西在他的袖子：普利茅斯徘徊者。在蝰蛇的鼓舞下，克莱斯勒组建了另一个特殊部门：巡游队。

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　　汤姆·盖尔把那段时间在克莱斯勒的设计工作称为“顺风顺水”。也许这就是为什么他觉得把普利茅斯巡游者开到世界上很舒服。至少可以这么说，这款双座、开放式轮式、向20世纪30年代的热杆车致敬的车型出现了两极分化。作为一款针对年轻人市场的入门级跑车，Prowler配备了3.5升V6发动机，可产生214马力和221磅-英尺的扭矩。它的速度不够快，不够动感，也不够实用，无法成为年轻客户所追捧的混合动力日常驾驶性能车。前轮驱动和无手动变速器选项只是使问题变得模糊。

　　市场说话了，徘徊者在仅仅五年后于2002年停产，但克莱斯勒已经放眼未来。普利茅斯徘徊者的失败证明了迈向SRT和21世纪疯狂的莫帕尔表演复兴的垫脚石。克莱斯勒的下一步将是合并团队的实力普利茅斯和团队毒蛇成一个新的实体：特种车辆工程。

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　　克莱斯勒的大部分性能工程师都聚集在一个地方，因为一场战争即将来临。福特和通用汽车（General Motors）并没有坐视不管，而克莱斯勒则在寻找如何站稳脚跟的方法。三巨头之间的军备竞赛若隐若现，而胜利者将是购买汽车的公众。1998年6月，克莱斯勒召集特种车辆工程部投入战斗，任命卡罗尔?谢尔比（Carroll Shelby）的前工厂联络员约翰?费尔南德斯（John Fernandez）领导这个名字平淡无奇的部门。

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　　费尔南德斯立即通知他手下的100多名专家，如果他们不能在绘图板上生产出第二代“毒蛇”以外的东西，大多数人可能会失业。克莱斯勒没有足够的性能工作给每个人，所以SVE会做一些。首先，它将更名为高性能车辆运营（PVO），以区别于福特的特种车辆工程部门。然后，它将着手加强克莱斯勒的量产车。为了确保每个人都知道克莱斯勒的性能是在哪里制造的，每辆PVO汽车都会得到一个特殊的分类，以表示它对街头和赛车技术的投入：SRT。

　　PVO第一次尝试做一些特别的事情不会围绕着毒蛇，而是在一个不太可能的候选人。第一辆佩戴SRT徽章的车辆不是挑战者、毒蛇或徘徊者。它甚至不是V8引擎。不，第一辆SRT要简陋得多。PVO把它的声誉挂在了道奇霓虹灯上。

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　　21世纪初是汽车行业的转型时期。肌肉时代的宁静时光早已过去，当《速度与激情》系列电影在2001年掀起一场大火时，80年代和90年代的黑暗时代正逐渐成为过去。

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　　突然间，小排量、非自然吸气的四缸发动机的吸引力暴涨。在这一切的中间是PVO部门，它的任务是生产克莱斯勒汽车，嗯，很酷。

　　结果是2003年的道奇霓虹SRT-4。道奇从1995年开始生产霓虹灯，这是一款省油的紧凑型汽车。基本型1.6升2003款Neon的马力为116马力，而新款SRT-4的马力为230马力。与今天的动态评分相比，这些数字可能显得有些古怪，但一辆车的可用马力翻倍？是的,请。在引擎盖下，一台三菱TD04-L-16GK涡轮增压器为一台2.4升DOHC四缸发动机提供了高达14磅的增压。配上五速手动变速箱，它的外观、声音和行为都像电影里的汽车。

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　　霓虹SRT-4收到克莱斯勒所希望的积极关注。它的成功给了PVO足够的动力去追求更雄心勃勃的项目。2004年，克莱斯勒再次更改了该部门的名称。此后，它将被称为街头和赛车技术部门：SRT。

　　

　　2004年之所以为人所知，不仅仅是因为克莱斯勒重新命名了其性能部门，因为在那一年，一款影响了未来25年设计趋势的汽车在2004年底特律车展上首次亮相。

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　　第五代福特野马以永恒的复古风格溅到现场，让人想起小马表演的辉煌岁月。说它吸引了很多人的注意是轻描淡写的。对复古野马的需求如此强劲，以至于在五年内，通用汽车和克莱斯勒扮演了拉扎鲁的角色，将一些最受欢迎的铭牌从死亡中复活。凯迪拉克突然有了一个性能部门；挑战者号和战马号回来了；雪佛兰重振了科迈罗。就连庞蒂克（Pontiac）也在最后一刻造出了一辆GTO。

　　野马的首次亮相提醒了所有人为什么他们首先喜欢肌肉，但这些新车能不负美国人最爱的声誉吗？天然气效率和政府监管仍然排除了去年的大型区块。现代科技能给这些复兴的产品带来足够的乐趣，从而不辜负肌肉运动最辉煌时期的遗产吗？

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　　当时的普通人都不知道，这个答案是一个响亮的地狱，是的。技术最终满足了世界各地的肌肉头们的愿望，21世纪的第一个25年将标志着人行道恐怖的回归，由尖叫的大排量发动机提供的橡胶熔化动力。戴姆勒克莱斯勒的SRT团队知道该怎么处理它们。

　　

　　如果野马的首次亮相标志着军备竞赛的开始，那么SRT团队已经准备好了。在SRT-4的支持下，该部门想看看如果他们在新首字母缩略词的末尾加上不同的数字会发生什么。-6、-8和-10表示发动机的汽缸数。SRT向买家保证，他们得到的是克莱斯勒所能提供的最厉害的汽车。

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　　到2006年底，克莱斯勒已经拥有了一系列令人印象深刻的SRT车型。第三代2003蝰蛇SRT-10的排量增加到8.3升，以防有人担心没有空间再装大块了。比赛开始了，无论是字面上还是比喻上。三巨头想要在赛道上和销售地板上互相咀嚼。克莱斯勒Crossfire于2004年推出，引擎盖下装有3.2升SRT-6涡轮增压发动机。道奇挑战者铭牌返回手牵手与克莱斯勒300C SRT-8在2010年。道奇推出了SRT-10公羊。甚至吉普也加入了SRT大切诺基的行动。

　　这些车不仅仅是用来展示的。而Crossfire则以335马力排在动力榜的末尾。300C制造了425辆，毒蛇500制造了500辆。用四杆车掐死Fox-body野马（Fox-body Mustang）或开着一辆不协调的IROC-Z在街上摇摆的日子已经过去了。SRT团队有机会在新世纪创造新的遗产，这是一个他们不会错过的机会。

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　　像所有的种族一样，在新肌肉时代，争夺霸权的竞争需要一段时间才能进入稳定的运行秩序。除了越来越强大的福特和雪佛兰，克莱斯勒的SRT套件也变得越来越强大。然而，是时候解决房间里的大象了。SRT团队到底是什么时候失去了集体意识的？

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　　根据我们的研究，这是正确的，当克莱斯勒决定巩固SRT部门车辆下的道奇旗帜-没有更多的克莱斯勒或吉普。从2014年开始，SRT将把所有的力量集中在道奇品牌上。几乎是在同一时间，它宣布了地狱猫。

　　400马力的引擎不会像以前那样引人注目，但SRT不想引人注目；它想让人大吃一惊。挑战者SRT地狱猫是一辆价值6万美元的肌肉车，它将为肌肉复兴的最后阶段设定标准。预计在2015年首次亮相的充电器地狱猫，这将是顶级线在各方面，从内部舒适的溢价动力。

　　这些不太可能的承诺引发了质疑，但当道奇在2014年11月开始向客户交付地狱猫挑战者和充电器时，愤世嫉俗者不得不咬紧牙关。不管怎么说，SRT的人实现了他们的承诺。

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　　在这两辆车的引擎盖下是一个6.2升增压的半米V8发动机，声称707马力，准备好接受所有的弯道。地狱猫队比其他任何球队都强。2015款野马GT的马力为435马力，2015款科迈罗SS的马力为426马力。即使是2015年的Corvette Z06和Viper SRT也无法与之匹敌，它们的马力都只有650马力。地狱猫重新设定了纯动力市场，2015年的建议零售价为6万美元，无人能敌。

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　　地狱猫立刻获得了成功，但SRT并没有结束。对于地狱猫来说，2015年只是一个开始，在汽车行业获得了压倒性的积极反应后，性能部门开始疯狂，他们也开始疯狂。

　　在马力之战中领先一步，SRT只需要打败自己。2018年，SRT再次推出了840马力的SRT挑战者，被称为“恶魔”。这是第一辆用库存设备提升前轮的量产车。它消失的速度几乎和它出现的速度一样快，但五年后，SRT的终极表达出现在ICE时代的黄昏。

　　2023款道奇挑战者SRT恶魔170可能是美国V8动力的终极表现。SRT承认在开发过程中炸毁了几个引擎，但这是值得的。在E85上，170突破了四位数的障碍，拥有令人难以置信的1025马力。即使是加注汽油，也能达到900。

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　　2021年，标致（Peugeot S.A.）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）以Stellantis的名义合并，汽车世界的格局发生了变化。SRT在新的公司配置中有空间吗？此外，它的精神是否在蓬勃发展的电动汽车世界中占有一席之地？随着地狱猫和SRT毒蛇的发布，SRT成为了野蛮内燃的代名词。在现代汽车世界里，这还有空间吗？

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　　答案是汽车爱好者总是会寻求更大的动力。内燃时代可能正在衰落，但SRT已经建立了在任何可能的地方寻找动力的良好声誉。那些致力于最大化道奇霓虹灯的人将有希望接受新的选择。

　　对于道奇心爱的性能部门，混合动力和电池插电式肯定是在未来。它可能不适合老派的肌肉乐趣，但未来汽车将采取什么形式仍有待观察。如果说2004年是这家汽车制造商发生巨变的转折点，那么2024年也是如此。

　　从2014年菲亚特收购SRT到2021年收购Stellantis， SRT多年来面临着许多挑战和变化。恶魔170可能是最后一辆纯ICE超级拖带驱逐舰，配备了惩罚大块V8引擎。很难说未来会发生什么，但只要人们喜欢最大、最坏的汽车，SRT就永远有发展的空间。

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