这不是典型的WRX。它精致、光滑、舒适。它不仅在赛道上闪耀，也在街道上闪耀。最后是紫色的。

　　斯巴鲁（Subaru）在纳帕（Napa）的葡萄园和索诺玛（Sonoma，也就是赛道）的山顶上展示了新款2025 WRX tS。这一新的性能变种的公司的传奇运动轿车表明，新的技术和舒适的特点，可以提高整体WRX的经验，而不会稀释其纯度。当然，这是一个挑战，因为粗糙是WRX传统魅力的一部分——或者至少，当我们在道路噪音和嘎嘎作响的牙齿中对乘客大喊大叫时，老版本的车主是这样告诉自己的。

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　　然而，在WRX的粗糙边缘上过于用力地锉，它会失去一些重要的东西。斯巴鲁（Subaru）理所当然地以其实用、耐用的家庭拖车的声誉而自豪，在这方面走得很好，给WRX带来了它所需要的亮点，以吸引那些不喜欢卡车司机帽子的买家，而不是把它变成一辆山寨版的澳back。(倒不是说内陆车有什么问题。我也有一个。)

　　简而言之，WRX tS并不完美，但它有一些真正令人满意的更新。以下是我在试驾过程中学到的东西。

　　

　　WRX -和WRX t -是令人惊讶的家庭友好。我知道这一点，因为我每天都开着一辆2019年的WRX，我四岁儿子的后座是增高座椅，据斯巴鲁说，其他父母终于明白了这一点。WRX的主要竞争对手是全轮驱动热舱口，如本田思域R型、丰田GR卡罗拉和大众高尔夫R；本田思域（Civic Si）和大众GTI也属于这类车型，但价格较低，没有全轮驱动。

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　　WRX是这一组中唯一的轿车，这似乎是一个次要的情节点，直到你拥有一辆。斯巴鲁指出，WRX车主往往比竞争对手的车主更好、更频繁地利用货物空间和后座，这与该品牌的吸引力相符；斯巴鲁的市场调查显示，典型的WRX买家有孩子，有宠物，还会去露营。检查，检查，再检查。我还想补充一点，如果你是一位中年父母，如果你的年龄已经超出了这一细分市场的声誉（如果不是汽车本身的话），并且不想受到警察或街头赛车手等人的负面关注，那么WRX在很大程度上可以在雷达下运行。

　　

　　WRX tS拥有与其他系列相同的2.4升四缸双涡旋涡轮增压发动机，额定功率为271马力，扭矩为258磅-英尺。这些数据与斯巴鲁目前的大部分旅行车和跨界车系列相似，低于竞争对手的评级，但老实说，它基本上还不错——这是一辆全面的日常驾驶车，而不是一辆飙车。下面将详细介绍。

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　　t型车只有六速手动变速箱，这是它应该的驾驶方式。斯巴鲁指出，83%的WRX买家选择手动变速器，所以很高兴知道还有很多志同道合的人在那里。

　　美国环保署尚未公布WRX tS的燃油经济性评级；预计这些车型将在2025年初上市销售。

　　

　　斯巴鲁的视力包的增加是一个相当不错的触摸WRX；直到几年前，这款车还只有自动变速器的WRX车型。现在它是标准的。该包包含自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警告等功能；如果你发现它们干扰，可以关闭它们，或者可以在驱动模式设置中调整它们的灵敏度。在我看来，这是一个可喜的变化，因为现在我有一个孩子需要保护。斯巴鲁表示，有必要满足即将更新的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）标准，该标准特别强调自动紧急制动；此外，斯巴鲁表示，安全是该品牌声誉的一部分。

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　　其他伟大的功能包括电子控制自适应阻尼器，专门为WRX t调校，和部分独家6活塞布雷博前制动卡钳。布雷博还提供2活塞后卡钳和交叉钻转子。锻造车轮采用普利司通Potenza S007轮胎，提供出色的街头性能和足够的牵引力。还有一个独家的内饰配色方案与雷卡罗前排运动座椅。

　　

　　WRX t看起来很像WRX阵容的其余部分，有一些独家的触摸。首先，新推出的银河紫色珍珠涂料是一个亮点。WRX之前已经有紫色，短暂地回到了翼豹WRX掀背车的日子，虽然这个新的银河紫色首次亮相2025 WRX tS，斯巴鲁不能确认颜色不会扩展到阵容中的其他车型。这是一种暗紫色，与WRX的海军蓝相差不大，虽然我希望是一种更明亮的宝石色调紫色，但仍然。紫色。

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　　在WRX t得到一些外部元素，如后甲板装饰和侧镜帽，在水晶黑色，以帮助t从其他阵容中脱颖而出。锻造的枪械金属19英寸车轮在闪闪发光的金色布雷博卡钳上看起来很棒。

　　

　　在内部，WRX ts配备了斯巴鲁11.6英寸的肖像信息娱乐触摸屏，无线Apple CarPlay和Android Auto，以及具有可调节显示模式的新型数字仪表盘。对于WRX来说，大触摸屏并不新鲜，但它仍然令人讨厌；我仍然认为，对于一辆以驾驶员为导向的汽车来说，那么大的显示屏是不必要的干扰，尽管我知道我是少数这样的人。

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　　新的仪表组，不过，是超级酷。有三种设置，包括普通仪表的东西和镜像的导航地图与方向。

　　WRX tS还采用了有史以来第一个蓝色口音的WRX内饰，向汽车的签名致敬，最畅销的世界拉力赛蓝色外部颜色。雷卡罗（Recaro）的前加热运动座椅配有蓝色靠垫，并绣有WRX tS标志，对许多潜在买家来说，这款座椅的支撑作用很好，但可能太紧或太紧。配色方案还设有蓝色皮革门板插入和扶手，以及蓝色对比缝合沿仪表板和座椅。蓝色让我驻足；理论上我喜欢这个主意，但对于一辆在其他方面相当成熟的车来说，大而明亮的条纹显得太幼稚了。

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　　令人惊讶的是，与上一代相比，当前一代WRX是多么舒适，尽管这一代已经有好几年的历史了。即使在它的19，t是相当安静的体面质量路面上，和玩的驱动模式设置可以抚平任何不愉快的纹理。

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　　我们的街头测试蜿蜒穿过纳帕和索诺玛县的丘陵、山谷和山脉。汽车紧紧地粘在路上。转向反应迅速。换班很顺利。离合器是令人愉快的坚定，与一点战斗在踏板重量-一种乐趣后，最近驾驶一些竞争车辆几乎没有任何离合器反馈。

　　WRX的速度相当快。斯巴鲁可能会挤出一些更多的力量，并从经验中提炼出更多的乐趣，而那些为顶级WRX付出更多的人肯定会感激它。当然，WRX tS只比我的Outback Wilderness多11马力，但它的脚很轻，更灵活、更敏捷、更有动力，如果你在规格上纠结，那你就错过了大部分的亮点。

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　　有什么大新闻吗？WRX tS独有的可选驾驶模式，包括舒适、普通、运动、运动+和个人；其中，t在正常和运动模式下获得独家油门调节，在舒适、正常和运动模式下获得独家转向设置。

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　　WRX tS在启动时默认为运动模式，不像大多数车辆有可选择的驾驶模式，所以如果你喜欢舒适或普通，请记住这一点。运动是WRX在街头闪耀的地方；Sport+即使在大部分平滑的加州道路上也有点太粗糙了，在我看来，在山区也有点太激进了。我希望我的WRX有舒适或正常，当我妈妈来拜访时，事情会变得容易一些。

　　在个人模式下，驾驶员可以自定义油门、转向、悬架和视力安全系统的设置。然而，在方向盘后面需要更多的时间来真正微调设置的完美组合，并充分发挥其潜力。

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　　WRX tS也得到特定的悬挂调整，不同于WRX GT，礼貌的斯巴鲁技术国际。它既适合赛道使用，也适合日常驾驶。

　　

　　首先，如果你有机会和斯巴鲁赛车运动专业赛车手斯科特·斯毕德一起驾驶，那就去吧。其次，如果你曾经在索诺玛赛道上扔过WRX的钥匙，不要回头。

　　虽然正常的驾驶印象在上面，但从逻辑上讲，我们的试驾计划让我在索诺玛开WRX t跑了几圈，然后才有机会在街上开它，这就形成了一种有趣的角色转换。我没有在赛道上设置普通或舒适，只是在Sport和Sport+之间切换，以感受这些选项在哪里最有用。即使我的技能有限，这种差异也是显而易见的。运动模式是令人愉快的坚定和自信鼓舞，但仍然相当舒适；切换到Sport+后，转向反应明显变得更紧，让汽车感觉更接近路面。你可以感觉到t为你工作，就像你的腿和屁股在一个具有挑战性但令人兴奋的硬举中工作的方式。

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　　作为一个索诺玛新手和一个最好的中等水平的车手，我在赛道上没有超过80英里每小时，尽管我很高兴地承认缺陷是我的，而不是赛车的。一圈又一圈，我撞到了转速限制器，意识到我不能升档，因为我要转弯了。与此同时，斯科特·斯毕德不出所料地让我们所有人感到羞愧。我要过一段时间才能再笑得那么厉害，WRX t似乎对它的反复鞭打很满意。

　　

　　如果斯巴鲁的定价预期是准确的，那么2025款WRX tS的定价将与本田思域R型（Civic Type R）相当，比丰田GR花冠（Toyota GR Corolla）贵一点，比大众高尔夫R （Volkswagen Golf R）便宜一点，这三款车都至少有300马力。所以，是的，在这方面，Subie在纸面上有所欠缺，如果这一点是一些购物者的交易破坏者，那就这样吧。为了它的价值，斯巴鲁也认为本田思域Si和大众GTI WRX的竞争对手。这两个值得一提的意义上说，负担得起的前轮驱动热舱口当然值得赞扬，以保持这部分继续，但全轮驱动是WRX的身份的一个关键方面。

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　　权力差距提出了一个公平的问题（我们都想过），为什么不再次制作STI ？斯巴鲁说，这在美国市场不太可能实现，主要是由于监管要求，主要是排放标准的移动目标。斯巴鲁并没有说这是不可能的，只是说不能盈利。斯巴鲁还指出，STI的销量被作为WRX销量的一部分进行跟踪，而STI在WRX销量中所占的比例如此之小，以至于斯巴鲁几乎不会因为没有STI而受到影响。

　　

　　定价将在2025年初接近这款车的上市日期时公布。斯巴鲁表示，它将类似于WRX GT的定价，目前2024款车型的售价为44,215美元。t将取代WRX TR，目前WRX TR的价格为41,655美元；GT是留下来的，斯巴鲁说，他们是不同的，足以悬挂在顶级阵容与类似的价格标签。

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　　即使你已经缩小了你的选择运动紧凑到WRX阵容，有很多问题。仅仅基于或主要基于马力做出决定是错过了很多点，特别是在上文讨论的竞争不足的情况下，但当整个WRX阵容都采用相同的发动机时，从基础到顶部的五位数价格差异是公平的。

　　WRX t是否比基本款WRX贵1.2万美元，即使它们拥有相同的动力系统？基础WRX是一辆相当不错的车，尽管它缺乏一些值得吹嘘的功能，但它比上一代WRX领先，与本田和大众的竞争对手相比也很便宜。如果你看重舒适和精致，或者如果你年纪大了但还没死，我认为t值得升级，这要归功于雷卡罗（Recaro）座椅以及前面提到的众多性能升级。

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　　不要太过哀悼STI，即使你可能已经买了一个。即使WRX tS不是你的速度，可以这么说，目前的WRX阵容是有史以来最好的，潜在的霸道的技术功能和所有。