你如何让持怀疑态度的公众相信，你的自动驾驶汽车不仅比人类司机更安全，而且是一种更好的出行方式?如果你是Waymo，答案就是数据——而且是大量的数据。

　　这家alphabet旗下的公司今天公布了一个新的安全中心，配有精美的图形和大量将定期更新的图表，传达的首要信息是，它的自动驾驶汽车并不可怕。此举正值Waymo寻求扩大其足迹，赢得新客户，并巩固其在部署更多无人驾驶汽车竞赛中的领先地位之际。与此同时，安全监管机构也开始更加严格地审视整个自动驾驶汽车行业——包括Waymo。

　　“这对我们很重要”

　　“这对我们来说很重要，”Waymo安全研究和最佳实践主管特伦特·维克多(Trent Victor)说，“值得信任。”

　　当然，自动驾驶汽车存在形象问题。他们在建筑工地绊倒，挡住救护车，闯红灯，甚至偶尔伤害骑自行车的人或行人。许多民意调查显示，近年来，人们对自动驾驶汽车的支持率不断下降，对这项技术的敌意也在上升。

　　Waymo认为，其新的透明度方法可以帮助扭转局面。该中心包含了许多以前未报道的新信息，包括Waymo在其运营的四个城市中每个城市的无人驾驶里程(或者用该公司的话说，“RO里程”，即“乘客专用里程”)。截至2024年6月，Waymo在凤凰城行驶了1540万英里，在旧金山行驶了590万英里，在洛杉矶行驶了85.5万英里，在奥斯汀行驶了1.4万英里。

　　Waymo上一次发布安全数据是在2023年12月，当时该公司仅驾驶了710万英里。现在，它在四个城市的里程超过2220万英里，这反映了八个月来212%的增长。该公司表示，在其两个主要市场旧金山和凤凰城，各有大约300辆汽车在运营。

　　在寻找传达安全信息的最佳方式时，Waymo将注意力集中在一个公式上，该公式将无人驾驶汽车与人类驾驶员在导致受伤的碰撞和导致警方报告的碰撞中的基准进行比较。去年，Waymo确定，其车辆发生致伤事故的可能性比人类驾驶员低6.7倍，即降低了85%;发生警方报告的事故的可能性低2.3倍，即降低了57%。该公司只提供了凤凰城和旧金山的数据，这两个城市的行驶里程最多。

　　现在，它将这些公式应用到更大的数据集上——数字看起来仍然很不错。截至2024年6月，Waymo的无人驾驶出租车与人类相比，造成伤害的撞车事故减少了73%，警方报告的撞车事故减少了48%。它还增加了一个新的类别:安全气囊打开事故。Waymo表示，它的安全气囊部署次数比人类基准少了26次，减少了84%。它还特别列出了凤凰城和旧金山的这些数字。

　　此前未报告的另一部分数据是Waymo极低速碰撞的百分比。美国国家公路交通安全管理局要求自动驾驶汽车运营商报告所有碰撞和碰撞，无论严重程度如何。对Waymo来说，这意味着报告大量极其微小的颠簸和残破，该公司认为这可能会扭曲公众对其车辆的看法。现在有大量涉及自动驾驶汽车的事故记录，但其中很多都缺乏关键的背景。

　　Waymo专注于一个公式，将其无人驾驶汽车与人类驾驶员的基准进行比较

　　该公司决定给政府的数据带来更多的细微差别，在其安全中心包括一个部分，突出显示与Delta-V的碰撞百分比——一个用于测量碰撞过程中速度变化的度量——小于1英里/小时。Waymo发现，向NHTSA披露的事故中，43%的德尔塔- v的时速低于1英里。这只包括凤凰城和旧金山的撞车事故。

　　“时速一英里的Delta-V就像一场非常微不足道的碰撞，”Waymo的员工安全研究员克里斯托弗·草野(Kristofer Kusano)说。“所以这通常是非常轻微的碰撞，实际上甚至不会使车辆移动太多。”

　　这一切对Waymo来说都很好，这显然是Waymo的最终目标。但该公司知道，如果它想要获得主流的认可，它需要独立的团体来验证这些数据——并复制这些数据。为此，Waymo已经发表了数十篇研究论文，概述了其安全方法，并将其中许多论文提交给同行评审期刊发表，其中一些已经被接受。

　　“我们真的很兴奋，”维克多说。“能有机会发表，我感到很荣幸。”

　　随着这个新的安全中心的引入，Waymo也可以下载其方法，以便更多的外部研究人员可以查看原始数据。“(我们)允许人们复制实验结果，”维克多补充说。“看看我们做了什么，扩展它，从新的角度看它，增加更多的复杂性，只是推进科学。”