火奴鲁鲁快速交通管理局周四宣布，与洛杉矶的Tutor Perini公司签订了一份价值16.6亿美元的合同，设计和建造Skyline通往Kakaako的最后3英里路段。

　　城市中心铁路和车站合同将包括设计和建造六个火车站和从中间街交通中心站以东开始的几英里高架铁路。

　　HART说，这条路线将在拟议的市政中心站结束，该站位于Halekauwila和南街交叉路口以东。

　　该合同预计将于9月中旬执行。

　　HART过去曾表示，建造CCGS项目的估计成本为13亿美元。

　　HART执行董事兼首席执行官Lori Kahikina表示，她不知道为什么Tutor Perini的出价比HART的预估高出约3.6亿美元。

　　“不，我不知道他们的成本是多少，如果他们有任何风险，”她说。“我只能假设我们所处的环境竞争非常激烈，尤其是在夏威夷，我们试图获得资源，无论是员工、分包商还是材料，还是供应链问题。”

　　据铁路局称，该项目的设计将在合同执行后立即开始，而建设预计将在2025年下半年开始。

　　火奴鲁鲁耗资近100亿美元、长19英里的固定铁路系统的这一部分将于2030年完工。

　　“这是我们铁路项目的另一个巨大里程碑，”Kahikina周四在一份书面声明中说。“这是整个项目中最大的单一合同，为通过檀香山市中心完成项目奠定了基础。我们很高兴能与佩里尼导师合作，实现这一目标。”

　　作为一家民用建筑和专业建筑公司，Tutor Perini为世界各地的私人客户和公共机构提供多样化的总承包和设计建造服务。

　　该公司董事长兼首席执行官罗纳德·n·Tutor在一份书面声明中表示:“Tutor Perini很自豪也很兴奋能成为檀香山这个转型项目的一部分。”“我们期待着与HART合作，见证这个项目的成功完成。”

　　通过电话，Kahikina告诉《檀香山明星广告人报》，她“没有经验”与这家加州建筑公司合作。但她说:“我认为我们可以从他们身上学到很多东西。他们到处都这样做;他们可以就如何把事情做得更好给我们一些建议。”

　　她指出，Tutor Perini是竞争这份合同的两家公司中的第二家。另一家竞标者City Center Builders Joint Venture (Dragados-Hawaiian Dredging)在该机构的采购过程中早早退出。

　　“在第二阶段，只有一个报价，”她补充说。

　　同时，根据2月2日执行的修订后的全额拨款协议，HART授予预期的CCGS合同预计将触发向HART发放下一个2.5亿美元的联邦资金。

　　最初的FFGA于2012年签署，为檀香山铁路项目提供了15.5亿美元的拨款。

　　该机构表示，HART此前在这项拨款下获得了约9.31亿美元。

　　“我们的资金仍然是全额拨款协议，即15.5亿美元，”Kahikina说，并指出铁路建设资金还来自该州的一般消费税、临时住宿税以及市议会于2021年通过的该市自己的TAT。“这是我们100%的资金来源。”

　　此前，铁路局还声称该工程将于2031年结束。

　　Kahikina说:“我们一直公开表示要在2031年开放最后一个部分，但这些是基础设施承包商，需要在2030年之前完成，这样核心系统承包商日立就可以跟进……他们必须完成所有的电缆、通信和测试(无人驾驶列车)。”“所以我们预算大约一年到一年半的时间来完成所有这些工作，然后把它交给(城市交通服务部门)开放。”

　　HART董事会成员娜塔莉·伊瓦萨告诉《明星广告人报》，她很高兴听到该项目取得进展。

　　她说:“这很好，但我对钱和合同授予的担忧缓和了这种情绪。”“但基本上，我认为在我们目前拥有的资金范围内，这是件好事。”

　　Iwasa是一名注册欺诈审查员，他一直对与城市铁路相关的资金透明度表示担忧，他猜测最新HART合同的成本较高可能与董事会中一些人考虑将Kahikina的27.5万美元年度合同延期至12月31日有关。

　　6月28日，HART董事会投票决定，暂时授予其首席执行官一份为期至少三年的多年新合同，但具体条款和条件有待协商，包括她未来的薪酬。

　　Kahikina的下一份合同如果获得通过，将于明年1月1日生效。

　　伊瓦萨说:“因此，当承包商看到这类事情时，当他们不确定他们将与谁合作作为主要领导(或)管理人员时，我认为他们会对项目建设过程中会发生什么产生疑问。”“我们不知道他们是否投入了缓冲资金，但这似乎是可能的，因为金额高于预算。”