2024年爱尔兰航空业最大的两个故事是都柏林机场有争议的乘客上限事件和爱尔兰航空公司飞行员的工业行动。

　　在iag旗下的爱尔兰航空公司（Aer Lingus），自今年年初爱尔兰航空公司飞行员协会（Ialpa）和该航空公司加大赌注和言辞以来，紧张局势一直在加剧。

　　在iag旗下的爱尔兰航空公司（Aer Lingus），自今年年初爱尔兰航空公司飞行员协会（Ialpa）和该航空公司加大赌注和言辞以来，紧张局势一直在加剧。

　　到2月，双方在工作场所关系委员会（WRC）试图达成协议。

　　该航空公司声称，Ialpa未能“以负责任的方式”参与WRC程序，并冒着“航空公司未来的投资、增长和就业”的风险。

　　该航空公司的首席执行官Lynne Embleton当时坚称，Ialpa向该航空公司寻求的薪酬建议“明显高于”独立飞行员薪酬法庭（PPT）在2023年12月建议的12.25%的综合薪酬增长和1.5%的非综合薪酬增长。

　　劳工法庭曾建议临时上调9.25%。

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　　今年1月，Ialpa总裁马克·泰格（Mark Tighe）机长表示，爱尔兰航空公司的薪酬提议没有反映出飞行员在疫情期间为维持公司生存所做出的牺牲。

　　他说：“在流感大流行期间，爱尔兰航空公司的飞行员接受了减薪、减薪条款和条件，以帮助爱尔兰航空公司恢复运营。”

　　“然而，随着公司的复苏，爱尔兰航空公司的管理层未能扭转这些措施，让飞行员恢复到新冠肺炎前的状态。”

　　谈判将继续进行，但很快就清楚地表明罢工是可能的。到6月，飞行员投票支持罢工行动，数万名乘客最终受到影响，航空公司被迫在两周内取消了数百个航班。

　　飞行员举行罢工行动，并在都柏林机场周围游行。最终双方达成了协议，等待着坐飞机去度暑假的度假者们都松了一口气。

　　这一行动最终使爱尔兰航空公司损失了约5500万欧元。

　　与此同时，都柏林机场（Dublin Airport）将该机场每年可处理的乘客数量限制在3200万的上限成为了一个重大的政治问题。

　　这一上限是2007年作为都柏林机场2号航站楼建设的规划条件引入的。但它抑制了机场的增长，迫使控制都柏林和科克机场的半国有企业爱尔兰机场管理局（DAA）劝阻航空公司不要增加服务，以防增加的航班违反规划条件。

　　尽管做出了这些努力，都柏林机场仍然按计划在2024年处理了3300多万名乘客。如果没有上限，这个数字将接近3500万，甚至3600万。

　　爱尔兰航空管理局首席执行官肯尼?雅各布斯（Kenny Jacobs）今年4月表示，美国低成本航空公司布雷兹航空（Breeze Airways）是一直在考虑飞往都柏林的航空公司之一，但由于乘客数量限制，该公司被迫推迟了这些计划。

　　他说，另外两家廉价航空公司也推迟了飞往首都的计划。

　　英国航空公司受到其两大客户爱尔兰航空公司和瑞安航空公司的批评，因为他们没有在乘客上限开始威胁增长之前解决这个问题。

　　雅各布斯于2023年初加入该公司，当时乘客数量在大流行后的复苏得到巩固。

　　今年7月，爱尔兰航空（Aer Lingus）、瑞安航空（Ryanair）、阿提哈德航空（Etihad）、捷蓝航空（JetBlue）、加拿大航空（Air Canada）和LuxAir等航空公司都曾为即将到来的冬季寻求额外的起降时间，但都没有得到，因为都柏林机场正在努力确保机场不超过每年3200万人次的上限。

　　今年早些时候，爱尔兰航空管理局（IAA）对2024-2025年冬季期间（从10月下旬到次年3月）都柏林机场的可用座位数量设定了1440万个上限。

　　IAA引入这一限制是为了确保都柏林机场不会超过其乘客上限，因此，2号航站楼的规划条件也受到了限制。

　　{“引用”：{“文本”：“乘客上限于2007年作为规划条件引入”}}，

　　瑞安航空在2024年初提交给IAA的文件中表示，尽管有一条新跑道和其他基础设施的改善，但监管机构计划在冬季限制都柏林以外的可用座位，这将“人为地限制”机场的容量。

　　瑞安航空网络优化主管迈克尔?希利（Michael Healy）在一份意见书中表示：“人为限制爱尔兰主要国际门户机场的容量，将不公平地剥夺都柏林机场的航空公司和乘客最近为机场资本项目做出的重大贡献，同时减少竞争，损害爱尔兰的经济增长、旅游业和就业。”

　　爱尔兰航空公司向监管机构表示，确定都柏林机场（机位）协调参数的过程“不是实现规划条件的适当机制，也会加剧对在都柏林机场运营的航空公司造成的伤害”。

　　“这个上限是一个规划条件，我们一直在尽我们所能遵守规划，但我们必须记住，这是一个与进出机场的车辆有关的条件。”

　　“即使3200万乘客都骑自行车或乘公共汽车出行，这个上限仍然存在——这表明它是迟钝和过时的，”雅各布斯在6月份告诉奥莱赫塔斯州交通联合委员会。

　　到10月份，爱尔兰航空管理局表示，它还将限制2025年夏季都柏林机场的起飞和降落时段数量。

　　发言人说：“考虑到安管局Pleanála的规划条件所代表的容量限制，机场管理局已为2025年夏季航班季设定了2520万个座位的容量限制。”

　　但在今年夏天，瑞安航空和爱尔兰航空已经获得了高等法院的许可，可以对爱尔兰航空管理局限制冬季航班空位数量的决定提出质疑。

　　计划中的夏季时段上限也将受到挑战。

　　航空公司辩称，IAA的提议是非法的，而DAA——需要被视为尽其所能不违反乘客上限——在法庭上坚称，IAA的计划不足以阻止机场运营商违反规划条件。

　　11月初，高等法院驳回了IAA对夏季时段的决定。

　　仅仅几周后，高等法院证实，它将把与都柏林机场乘客人数上限有关的一些问题提交给卢森堡法院。

　　爱尔兰航空管理局（Irish Aviation Authority）将在2025年期间增加120万欧元的收费收入，以支付爱尔兰航空公司（Aer Lingus）、瑞安航空（Ryanair）、爱尔兰民航局（DAA）和一组美国航空公司就乘客上限对其提起的诉讼费用。

　　在国际上，飞机制造商波音公司（Boeing）仍承受着巨大压力，危机不断。

　　今年1月，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9喷气式飞机的一块门板在半空中爆炸。该航空公司随后暂时停飞了其Max 9飞机机队。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）后来表示，涉及该事件的737 Max 9缺少四个关键螺栓。

　　波音公司表示，从未创建详细说明在飞行紧急情况下发生故障的737 Max 9生产过程中拆除门塞的所需文件。

　　美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy在8月份表示，波音公司需要对其安全措施进行重大改进。

　　“（波音的）安全文化需要做很多工作，”她说。“从证据本身来看，从你在采访中看到的来看，这是不存在的。员工之间没有太多的信任，有很多不信任。”

　　波音公司还见证了凯利·奥特伯格在2024年接替戴夫·卡尔霍恩担任首席执行官。

　　奥特伯格不得不应对波音最大工会16年来的首次罢工。西雅图工厂的约3.3万名机械师停工，罢工了7周。

　　9月13日，负责737 Max喷气式飞机以及767和777宽体飞机的机械师举行罢工，要求加薪40%，并恢复他们十年前失去的固定收益养老金

　　罢工导致飞机停产，并加深了波音公司的财务危机。

　　波音（Boeing）宣布，计划裁员1.7万人，并向投资者融资150亿美元，以帮助维持其投资级信用评级。与此同时，由于飞机交付延迟，一些航空公司不得不削减时间表。

　　去年11月，机械师工会表示，59%的成员赞成一份新合同，其中包括四年内加薪38%，这缓解了奥特伯格在前几周两次提议被否决后的压力。

　　罢工影响了包括瑞安航空在内的航空公司。该公司首席执行官迈克尔?奥利里（Michael O’leary）去年11月表示，尽管该公司正与波音（Boeing）领导层合作，在2025年夏季高峰期之前加快飞机交付，但进一步推迟交付的风险“仍然很高”。

　　该航空公司将其2026财政年度的客运量预测从2.15亿人次降至2.1亿人次，奥利里先生表示，该航空公司希望避免“计划过多、人员过多和成本过高”。

　　今年5月，新加坡航空（Singapore Airlines）的一架航班遭遇严重乱流，导致乘客和机组人员在机舱内乱飞，迫使飞机在曼谷降落，一名乘客疑似死于心脏病，30人受伤。

　　这架从伦敦飞往新加坡的航班，在机组人员供应早餐时坠入一个气袋，随后遇到气流，促使飞行员请求紧急降落。

　　当月晚些时候，卡塔尔航空公司一架从多哈飞往都柏林的航班在土耳其上空遭遇严重乱流，机上12人受伤。飞机继续飞往都柏林并安全着陆。

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　　去年11月，贝尔法斯特出生的商人斯蒂芬·菲茨帕特里克（Stephen Fitzpatrick）发现，他在垂直航空公司（他于2016年创立的飞行出租车公司）的持股比例从70%降至20%，这是获得新融资协议的一部分。

　　Vertical Aerospace也得到了总部位于都柏林的飞机租赁巨头Avolon的支持。

　　今年9月，Avolon同意收购规模较小的竞争对手卡斯尔莱克航空（Castlelake Aviation），从而增加了价值50亿美元的资产组合，其中包括118架飞机。

　　Avolon表示，该交易预计将于2025年第一季度完成，将在其1000多架飞机的基础上，增加一支平均机龄为4.7年的相对年轻的机队，从而带来诱人的收益。

　　飞机租赁公司在2024年继续受益于供应紧张和需求旺盛，推动租赁价格走高。

　　今年2月，总部位于都柏林的AerCap（首席执行官为格斯?凯利）报告称，该公司2023年的净利润达到创纪录的31亿美元。

　　总部位于都柏林的飞机租赁及相关服务公司Avia Solutions Group的董事长齐梅利斯（Gediminas Ziemelis）今年9月表示，他预计租赁费率至少还会在未来两年保持在高位。

　　齐梅利斯表示，由于航空公司减少了新飞机的交付量，并越来越多地延长了机队的租赁期限，租赁率比新冠疫情前的水平上升了20%至22%。

　　去年11月，阿维亚解决方案集团订购了80架波音737 Max飞机，其中一半是确认订单，另一半是可选订单。737 Max的标价为9970万美元，这使得阿维亚航空的订单价值近80亿美元。交付将于2030年开始。

　　阿维亚航空目前运营着220架飞机，其中包括14架波音737-8。该公司拥有包括Avion Express和Klasjet在内的11个航空运营商证书（AOCs），为60多个国家的定期航空公司和旅游运营商提供服务。

　　在美国，精神航空（Spirit Airlines）去年11月申请破产保护，此前这家廉价航空公司多年来一直亏损，合并尝试失败，债务水平沉重。

　　这是十多年来第一家申请破产保护的美国大型航空公司，此前与捷蓝航空（JetBlue Airways） 38亿美元的合并计划在今年1月宣告失败。

　　这家总部位于佛罗里达州的航空公司表示，它已与债券持有人预先安排了一项协议，以重组债务并筹集资金，以帮助其在破产程序中运营。该公司预计将于2025年第一季度退出破产程序。

　　美国航空公司之间争夺对价格敏感的休闲旅客的激烈竞争，以及国内市场航空公司座位供应过剩，打击了精灵航空的定价权。今年上半年，其每位乘客的平均票价同比下降了19%。

　　（补充报道：路透社）