本周，一名16岁的司机从警察手中逃跑，撞上了一辆巡逻车，造成一名警察死亡，另一名严重受伤，圣地亚哥的追捕政策已经受到审查。

　　这场惨烈的车祸也导致了少年司机的死亡，人们对警方何时以及如何处理追捕行动的关注可能只会加剧。

　　8月26日的撞车事故导致奥斯丁·马切塔警官和少年司机埃德加·乔瓦尼·奥维耶多死亡，扎克·马丁内斯警官受伤。几周前，一个警察监督组织要求警察局开始考虑修改其追捕政策。

　　今年7月，该市警察实务委员会(Commission on Police Practices)下属的一个特设委员会提出了一系列改革建议，包括只对暴力重罪引发的事故进行追缉。目前，圣地亚哥警方可以追捕涉嫌违法或行为不端的人。

　　周一撞车事故的调查仍处于早期阶段，由加州公路巡逻队的一个专门事故重建部门负责，该部门目前的追捕政策如何发挥作用，以及它在随后发生的撞车事故中可能起到的作用，仍有待观察。

　　纽约市警察实践委员会(Commission on Police Practices)拒绝讨论本周发生的悲剧，也不愿讨论该委员会在审查警察局追捕政策时的下一步计划，只是发表了一份声明，表示对马切塔尔的死亡和马丁内斯因公受伤感到悲伤。该组织还赞扬警察局长斯科特·沃尔“要求加州公路巡逻队对这起悲惨事故进行独立调查”，并表示期待“从结果中吸取教训”。

　　周五，一名警察局发言人表示，该机构正在“与特设委员会接触，并努力审查警察实务委员会的建议。”

　　警方发言人阿什利·尼科尔斯说:“我们正在确保尽职调查，以便实施的任何改变都不会对公众和警官的安全产生不利影响。”“任何决定都不会轻率或仓促做出，而是在考虑所有事实和所有相关方的最佳利益之后做出。”

　　事故发生在805号州际公路以西的克莱蒙特梅萨大道上，时间刚过晚上11:30。

　　沃尔说，警方发现一辆车在克莱尔蒙特梅萨大道上“高速行驶”，并试图让它靠边停车。司机继续往前走。沃尔说，警方短暂地进行了追捕，但高速行驶导致一名主管取消了追捕。

　　另外两名警官——马切塔尔和马丁内斯——当时正驾驶同一辆车，以应对这一事件，当时逃逸的汽车撞上了他们巡逻车的侧面。

　　追逐结束了，但目前还不清楚它在坠机中扮演了多大的角色。随着调查的继续，没有进一步的细节公布。

　　警察局的追捕程序规定，要开始追捕，警察必须有充分的理由相信车内有人在他们面前犯了违法或轻罪，或者相信已经或正在犯下重罪。

　　程序中写道，“当立即逮捕的好处被继续追捕的危险所抵消时”，警察有责任结束追捕。

　　去年12月，一名被控逃避追捕警察的司机在山景城高速公路的匝道上撞上了一辆汽车的后部，这起致命车祸发生后，圣地亚哥警察实践委员会开始调查追捕政策。后座上的两个小男孩死亡。

　　在8月初的初步听证会后，圣地亚哥高等法院的一名法官命令该司机接受谋杀指控的审判。根据听证会上的证词，警察最初注意到这辆车是因为车头灯坏了。

　　山景城车祸发生几个月后，城市委员会成立了“追捕政策委员会”。该委员会将圣地亚哥的程序与一份2023年的报告中的65项建议进行了比较，这些报告来自全国知名的执法、交通安全和研究团体。它还调查了24个警察机构，其中7个在从巴尔的摩到西雅图的大城市，17个在加利福尼亚，包括丘拉维斯塔和圣地亚哥县警长办公室。

　　作为他们工作的一部分，该委员会审查了过去五年圣地亚哥警方的1000多起追捕行动。研究发现，大约60%的追缉起因于违规行为，包括轻微的交通违规。

　　调查发现，五分之一的追逐涉及某种形式的碰撞，其中75%的碰撞至少造成一人受伤。

　　该委员会还建议司法部成立一个委员会来审查追捕行动，并发布一份包含追捕数据的季度报告。

　　这些建议的修改在当时遭到了圣地亚哥警官协会(San Diego Police Officers Association)的反对，该协会表示，限制对某些嫌疑人的追捕，将阻止警察追捕与其他严重犯罪有关的嫌疑人，如人口贩运或违反家庭暴力限制令的犯罪。

　　该协会在一份声明中表示:“CPP提出的建议是错误的，对我们的社区构成了重大风险。”

　　此前就有过改变政策的说法，尤其是在1999年发生车祸之后，当时一名警察在米拉梅萨追捕两名入室盗窃嫌疑人，从侧面撞向一名32岁的女子。那个女人死了。这名警官随后被停职三天。嫌疑犯被判谋杀了那名妇女。目前尚不清楚是否有任何改变。

　　城市新闻社对这篇报道也有贡献。