尼日利亚托运人委员会将港口的拥堵归咎于缺乏有效的货物疏散铁路系统。

　　该委员会执行秘书Pius Akutah周四在拉各斯与尼日利亚铁路公司合作举行为期一天的敏感会议时披露了这一点。

　　会议的主题是“尼日利亚铁路货物运输的局限性”。

　　Akutah补充说，缺乏功能性铁路也导致了卸货船只和周转时间的延误，“滞期费的支付，路上卡车和油轮数量的增加，交通堵塞和高成本的经营。”“拉梅>

　　ES表示，会议还签署了一份谅解备忘录，旨在加强多式联运连接和连通性。

　　“谅解备忘录还将确保货物快速进出内陆陆港，以更便宜和具有成本效益的方式将货物运输到内陆，特别是运送到内陆的国内流离失所者。

　　“它还将促进尼日利亚腹地关键交通基础设施的发展，”他补充说。

　　根据Akutah的说法，与公路运输货物相比，铁路运输货物还可以减少温室气体排放和能源消耗。

　　Akutah说:“因此，希望在该方案结束时，能够确定影响货物运输到内陆的挑战，并找到解决办法。”

　　早些时候，尼日利亚铁路公司总经理Fidet Okhiria先生对铁路运输的货物不足表示遗憾。

　　“首先，我们必须要有货物来运输。不是说A先生有半个集装箱而B先生有同样的东西，它必须被妥善利用。令人痛苦的事实是，我们正在寻找货物运输，”NRC的老板说。

　　Okhira补充说，货物的缺乏导致货车装载的延误。

　　据他说，货车应该能够在一小时内装载完毕，一旦装载完毕，轨道就会移动。

　　“上次我们从卡诺出发时，我想有17个集装箱;我们花了很长时间才从全国各地收集到这17个集装箱。”

　　NRC的老板敦促尼日利亚制造业协会团结起来，更快更容易地运输货物。

　　他说:“我们还试图鼓励MAN的成员团结起来，这样我们就可以散装运输货物。”

　　Okhira表示相信，谅解备忘录和国家安全委员会将解决所提到的一些挑战。

　　据他说，通过铁路运输货物会使市场上的货物更便宜。

　　“如果我们以120万奈拉的铁路运输货物到卡诺，而公路只有150万奈拉，你还需要什么激励?他说。

　　这位核管理委员会的负责人补充说，标准轨距一次可以移动35个集装箱，“但我们也可以把它变成70个集装箱，并使用双头，窄轨距一次可以移动20个集装箱。”所以，我们正在寻找货物运输。

　　Anozie是PUNCH的首席记者。他在娱乐、海事和运输领域拥有超过13年的经验