周四，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克展示了人们期待已久的机器人出租车，它有两个鸥翼门，没有方向盘和踏板，并对机器人货车感到惊讶，押注于将重点从低价大众市场汽车转向机器人汽车。

　　在一场炫目的揭幕仪式上，马斯克乘坐的“赛博出租车”将于2026年开始生产，最终将大批量生产，价格低于3万美元。随后，他介绍了这款最多可搭载20人的机器人货车，但没有透露更多细节。

　　但马斯克并没有说明特斯拉能够以多快的速度提高机器人出租车的产量，清除不可避免的监管障碍，或者实施一项商业计划，以超越Alphabet的Waymo等竞争对手。马斯克曾有过预测失误的记录，他自己也表示，他倾向于对时间框架持乐观态度。

　　分析人士和行业专家表示，建立自动驾驶出租车可能需要数年时间，尤其是在确保安全性和可靠性方面。他们指出了事故，以及该技术在应对恶劣天气、复杂十字路口和行人行为等情况方面的困难。

　　但马斯克在洛杉矶附近的华纳兄弟工作室向人群发表讲话时表示，自动驾驶汽车的安全性可能是人类的10倍，行驶时间可能是人类的5到10倍。

　　“自动驾驶的未来就在这里，”马斯克说。“有了自主权，你就能把时间拿回来。”

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　　马斯克此前曾表示，他计划运营一支自动驾驶的特斯拉出租车车队，乘客可以通过应用程序叫车。他还表示，特斯拉的个人车主也可以通过将自己的车辆列为机器人出租车来赚钱。在周四的发布会上，他没有提到这款应用。

　　这场名为“我们，机器人”的活动显然是向美国作家艾萨克·阿西莫夫的科幻短篇小说《我，机器人》致敬，呼应了马斯克的评论，即特斯拉“应该被视为一家人工智能机器人公司”，而不是一家汽车制造商。

　　它在延迟了近一个小时后开始，马斯克称这是因为一名与会者出现了医疗紧急情况。这场准备了数月的演讲持续了不到半小时，仅在马斯克的X社交媒体平台上就有大约400万人观看。

　　“我是股东，非常失望。我认为市场需要更明确的时间表，”Triple D Trading股票交易员丹尼斯?迪克表示。“我觉得他没说什么。”

　　马斯克说，运营赛博出租车每英里将花费20美分，充电将是感应式的，不需要插头。驾驶无人驾驶汽车的成本甚至更低——每英里5美分。

　　他说，这些车辆将依靠人工智能和摄像头，而不是竞争对手常见的硬件，比如激光雷达。专家们认为，从技术和监管的角度来看，激光雷达都是一种挑战。

　　除了汽车，马斯克还吹嘘其人形机器人“擎天柱”取得了“很多进展”，该机器人的最终价格可能在2万到3万美元之间，可以执行许多日常任务。

　　难以破解

　　马斯克在2019年表示，他“非常有信心”特斯拉将在2020年推出机器人出租车。今年，他将重点转移到赛博出租车上，并取消了生产一款更小、更便宜的汽车的计划。人们普遍认为，这款车对于应对电动汽车需求放缓至关重要。

　　根据路透社基于第三季度收益的计算，由于购买激励措施未能吸引足够多的客户购买其老化的电动汽车，特斯拉今年的交付量可能出现首次下降。旨在抵消高利率的降价也挤压了利润率。

　　几家试图打入自动驾驶出租车市场的公司已经遭受了数十亿美元的损失，一些公司被迫关门。

　　Alphabet旗下的Waymo拥有约700辆捷豹路虎(Jaguar Land Rover)汽车，是美国唯一一家运营无人驾驶机器人出租车的公司。

　　亚马逊(Amazon)的Zoox正在测试一种专门制造的汽车，这种汽车类似于带轮子的烤面包机，没有手动控制。通用汽车（General Motors）旗下使用雪佛兰Bolt EV的Cruise今年无限期暂停了开发无人驾驶汽车“Origin”的计划。

　　在目前的迭代中，特斯拉的全自动驾驶技术需要驾驶员的持续关注，但降低了成本。然而，该公司因至少两起涉及该技术的致命事故而面临法律审查。

　　“我们预计明年将在德克萨斯州和加利福尼亚州启动全自动无人驾驶消防局。”麝香说。“这是Model 3和Model y的情况。”

　　他没有透露网约车使用的是消防处还是新技术。

　　汽车研究和购买网站Edmunds的负责人杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)说:“马斯克在描绘交通运输的理想未来方面做得非常出色，他承诺既可以节省我们的时间，又可以提高安全性。”“但从实际角度来看，如何实现这一目标仍存在许多问题。”

　　AdditioAditya Soni， Brian Thevenot和Chris Kirkham报道。