业内消息人士称，联合航空公司已经与空客公司接触，购买更多A321neo飞机，以填补波音737 MAX 10推迟后留下的潜在空白，这一交易可能会缓解长期推迟的大型飞机单独订单的僵局。

　　他们表示，美联航首席执行官斯科特·柯比(图)最近飞往图卢兹，就阿拉斯加航空公司737 MAX 9的空中紧急情况引发了对已经推迟的MAX 10认证的新质疑，并向飞机制造商询问了一项潜在的交换协议。美联航一直在与空客就MAX 10订单的可能替代方案进行谈判。据我所知，双方尚未达成任何协议，”一位知情人士表示。

　　消息人士称，谈判尚处于早期阶段，无法保证达成协议。

　　空客和美联航拒绝置评。

　　柯比此前未被报道的图卢兹之行，是席卷波音公司的一场不断扩大的危机的最新进展。波音公司正试图让公众和监管机构对生产质量和安全放心，同时防止关键订单被取消。

　　上周，柯比称MAX 9的部分停飞是“压断骆驼背的最后一根稻草”，此前MAX 10的认证被推迟。MAX 10是喷气式飞机家族中最大的成员，早些时候因两起致命坠机事件引发的安全危机而受损。

　　柯比上周告诉记者，美联航并没有取消其订购的277架MAX 10飞机中的任何一架，但已将其从内部计划中删除。在竞争对手空中客车(Airbus)飞机严重售罄之际，美联航将如何填补这一缺口，引发了人们的疑问。

　　彭博新闻社(Bloomberg News)上周五报道称，空客正寻求从喷气机市场回购A321neo的头寸，以便在市场出现空缺时能够提出方案。

　　行业刊物《Air Insight》报道称，空客和美联航正在进行谈判。

　　美联航和空客之间的任何交易都将取决于A321neo的稀缺供应，以及美联航与波音的合同状态，该合同预计将成为激烈讨论的主题。A321neo是同类型飞机中需求最大的机型。

　　柯比上周表示，美联航并没有取消MAX 10，但他补充说:“波音至少有许多飞机将无法履行合同交付，让我们就此打住。”

　　一位资深业内人士表示，空客潜在交易的迹象已引起波音公司的“担忧”。

　　但由于对认证时间表的质疑，飞机制造商目前无法给出美联航和其他公司对MAX 10的明确要求。

　　波音公司已承诺解决质量问题，该问题可能导致MAX 9的一个门塞脱落，并导致部分停飞。该公司拒绝就商业讨论发表评论。

　　波音商用飞机公司首席执行官斯坦·迪尔周五在给员工的一封信中表示，“对给我们的客户造成的重大干扰和沮丧深感抱歉”。

　　美联航于周六恢复了MAX 9航班。

　　谈判之际，空客已经牢牢控制了飞机市场最繁忙的部分，其240座的A321neo比即将推出的MAX 10遥遥领先。

　　相比之下，早在2010年，美联航与波音长期客户大陆航空(Continental Airlines)的合并引发了一项审查后，波音就未能向美联航交付一架更大的A350飞机。

　　这些订单已逐步推迟到2030年左右。

　　业内消息人士称，双方暂时同意，任何关于A321neo飞机的交易都将重新考虑美联航已订购的45架a350飞机，并且至少包括在这家总部位于芝加哥的航空公司多次推迟交付后更严格的交付时间表。

　　美联航首席财务官迈克尔?莱斯基宁(Michael Leskinen)上周表示，该公司希望在下一个十年的早期开始接收a350飞机，以取代老式的波音777飞机。

　　长期以来，美联航一直是空客与波音争夺国内市场份额的关键战场，并最终取代波音成为全球最大的制造商。

　　1992年，空客获得了一份a320的订单，打破了美联航对波音的依赖，而美联航与波音有着共同的企业根基。

　　这一出人意料的交易引发了人们的重新思考，促成了MAX的前身、最畅销的737NG的推出。

　　现在，美联航对飞机的迫切需求正在成为其继任者MAX面临的问题的一个里程碑。

　　最新的MAX危机以及有关飞机市场双寡头垄断现状的更广泛问题，预计将主导昨日在都柏林召开的航空金融家年会上。——路透社

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