“我见过四个轻周期，没有一辆车移动一英寸。”

　　听起来很熟悉吧，多伦多？

　　碰巧的是，埃里克·戴隆警官并没有描述加拿大最大城市的交通状况。相反，他说的是封锁十字路口会如何影响西雅图的交通拥堵，他在西雅图警察局的交通部门工作。

　　每天在决定是否开罚单时，他都会查看由这座美国城市的自动执法摄像头拍摄的潜在交通违规视频。除了越来越常见的红灯和限速区摄像头外，西雅图还对“堵塞盒子”和在公交车道上驾驶进行了自动执法。

　　它是北美唯一一个以这种方式对两种交通违规行为都开出罚单的城市——它似乎正在改变人们的行为。自该项目于2022年启动以来，在因堵盒子而受到警告的车主中，只有9%的人后来因再次堵盒子而收到罚单。

　　戴朗说：“我不愿意想象西雅图没有它的交通会是什么样子，尤其是在这些繁忙的十字路口。”

　　“如果你是一个行人，他们会喜欢的。如果你是一个骑自行车的人，他们会喜欢它——因为它可以为他们清除一切。”

　　

　　为什么多伦多希望西雅图能帮助解决交通拥堵

　　4小时前10:38为了解决交通问题，CBC托罗

　　nto前往西雅图，了解摄像头是如何阻止司机堵塞十字路口和在公交车道上行驶的。

　　现在，多伦多希望效仿西雅图的做法。

　　市议会于10月批准了一项拥堵管理计划，其中包括试行自动执行，以堵塞盒子，在专用公交车道上行驶，以及阻塞自行车道，以帮助多伦多通行。

　　为了深入研究这些项目对交通拥堵的影响有多大，加拿大广播公司多伦多频道前往西雅图，第一手了解其类似项目的运作情况。这是《交通堵塞：出路》的第一部分，这是加拿大广播公司的三集系列节目，探讨了解决多伦多交通拥堵问题的各种方法。

　　根据加拿大经济分析中心去年12月的一项研究，交通堵塞每年给大多伦多和汉密尔顿地区（GTHA）带来447亿美元的经济和社会价值，其中包括生产力损失和通勤者生活质量的降低。它是由安大略省住宅和民用建筑联盟和安大略省道路建设者协会委托进行的。

　　

　　去年，多伦多地区贸易委员会（TRBOT）的一项调查也发现，在1000名受访者中，大多数人认为交通拥堵是一场“危机”，并考虑过因此搬走。

　　为了这个系列节目，加拿大广播公司多伦多频道采访了许多专家，包括工程师、警察，甚至还有一位心理学家。他们中的许多人认为，交通执法是解决拥堵问题的一部分。

　　“这里有很多十字路口，你在下午三点半左右走路。TRBOT主席贾尔斯·格森（Giles Gerson）说：“到下午5点30分，你无法通过，没有人可以通过，因为汽车堵塞了道路。”TRBOT已经成立了一个拥堵工作组。

　　“但他们可以逃脱惩罚，因为没有真正的执法。”

　　西雅图扩大了其自动执法计划，包括封锁盒子和在专用公交车道上行驶，以巩固其交通部门在红灯和超速摄像头方面取得的成功。

　　“它们在改变人们的行为和提高安全性方面非常有效，”西雅图零愿景项目的土木工程主管安迪·默克利（Andy Merkley）说。

　　

　　目前，有6个十字路口安装了监控摄像头，用于“封箱”执法，还有6个地点安装了监控摄像头，用于执行指定的公交车道。（一个十字路口对这两种违规行为都安装了摄像头。）

　　如果一辆车被发现堵塞了十字路口，或者在公交车道上行驶，该技术的供应商将播放视频，然后发送给西雅图警方，以确认或驳回违规行为。对于第一次违规，车主会收到一封邮件警告，但如果再次违规，他们会收到一张75美元的罚单。

　　根据西雅图警方的数据，到目前为止，大约有2.8万次警告和2400多张罚单被发出，大约有26.7万次警告和近12.07万张罚单被发出。

　　在收到警告的车主中，最多只有9%的人因为堵了盒子而被开罚单。在公交车道上开车的再犯率更高，从2022年春季该计划启动到2024年底，再犯率为45%。

　　

　　默克利说：“在我们在西雅图使用过的所有类型的摄像机中，我们看到的盒式摄像机的8%到9%的失败率是相当低的。”

　　他说，他的部门计划在今年晚些时候分析这些数据，以了解导致这些违规行为的所有因素，但他们希望结果是积极的。

　　就戴隆而言，他注意到该市市中心的一条公交车道有了显著改善。

　　“在这之前，公交车在任何地方都要晚点5到30分钟，要么是为了到达下一站，要么是为了穿过第三大道的车流，”这名警官说。

　　“太可怕了。”

　　回到多伦多，该市目前正试图用传统的方式阻止司机。在繁忙的十字路口，交通管理人员尽可能地阻止车辆堵塞盒子，警察在部署时亲自发出警告和罚款。

　　今年9月，在大多数十字路口，阻塞盒子的罚单从90美元涨到了450美元。今年的城市预算提案包括300万美元，将街道上的交通代理人数增加三倍，达到100人。

　　但自动执法试点也在进行中，多伦多希望向西雅图等其他司法管辖区学习。

　　

　　“他们有很多非常非常好的做法，我们肯定想要尝试和利用，”该市交通管理主管罗杰·布朗（Roger Browne）说。

　　“他们使用的技术，他们安装摄像头的位置，所有这些不同的东西。”

　　他还说，该市今年将开始安装摄像头，收集数据，以建立该计划，但最早可能要到2026年的某个时候才会开始执行。这个项目的一些方面需要得到省政府的批准。

　　到时候，多伦多警察局交通服务负责人表示，自动化将让人们负起责任。

　　代理警司马特·莫耶（Matt Moyer）说，“这实际上意味着我不需要让我的警察去那个角落。”

　　

　　城市规划专家Matti Siemiatycki将未来的项目等同于“大规模的交通执法人员”，因为这项技术有可能在市中心的核心地区使用。

　　“值得注意的是，它是多么的不起眼，”他在看完加拿大广播公司多伦多频道关于西雅图汽车执法技术如何运作的镜头后说。

　　“它是无缝的，它的设置似乎几乎很简单。”

　　Siemiatycki认为这将有助于缓解僵局，但要解决首要问题还需要做更多的工作。

　　“交通拥堵是一个更大的挑战，因为汽车太多，而空间不够，”多伦多大学（University of Toronto）基础设施研究所（Infrastructure Institute）主任Siemiatycki说。

　　“总的来说，我们需要更广泛的解决方案来真正解决拥堵问题。”